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[F1專欄] 成績不佳導致Ferrari車隊科技總監黯然下台 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2011年賽季前三站海外賽程結束後，賽季開幕前被期待甚多的Ferrari車隊表現讓人大失所望。本季前三站Ferrari車隊沒有一位車手曾經站上過頒獎台，在排位賽過程中也沒有爭取桿位的可能性。這樣的狀況看來比2010年賽季更為嚴重，上週末剛剛結束的西班牙站比賽中，Fernando Alonso在比賽前半一度居於領先地位卻無法保持優勢至終點。在歷經糟糕的賽季開局後，Ferrari車隊高層再次仿效了去年與冠軍擦肩而過的解決方案：整頓人事以對外界有交代。這支義大利隊伍日前宣佈科技總監Aldo Costa卸任，但車隊領隊Stefano Domenicali繼續留任。這是否是Stefano Domenicali在外界瘋傳Flavio Briatore可能執掌該隊之際的「棄車保帥」之舉？未來仍須時間觀察。
 | | | Ferrari車隊科技總監Aldo Costa黯然下台，前任科技總監Ross Brawn卻升格為領隊。 |
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1961年6月5日出生的Aldo Costa已經在F1賽壇打滾超過23年，1988年他加入Minardi車隊、隔年即取代Giacomo Caliri擔任該隊科技總監。1995年Aldo Costa離開Minardi車隊加入紅軍並任職首席車輛設計師Rory Byrne的助手。2004年Rory Byrne有意退休並讓Aldo Costa接棒，因此F2005賽車的設計重任已經由之前7年來的Rory Byrne移轉到他最得力的左右手：義大利籍的設計師Aldo Costa操刀，但他仍延續過去Rory Byrne「以進化代替革命」的設計哲學以及F2004賽車的設計概念。F2005賽車是傳奇設計師Rory Byrne將設計重任移交給得力助手(也是未來接班人)Aldo Costa之後的首款作品。雖然表現並不算理想(2005年Ferrari車隊僅以年度積分100分的成績位居車隊排行榜第3位，落後Renault車隊達91分)，Rory Byrne仍大膽讓Aldo Costa主導2006年賽季用車輛的研發。根據Aldo Costa的說法，2006年賽季比賽車輛：Ferrari 248賽車在空力設計與機械結構都有許多「革命性的創新」，包括車身外觀、變速箱及全新的Rear diffuser造型設計，不過隔年該隊仍以5分之差位居年度第2位。2006年賽季結束後Michael Schumacher宣布退休，Ferrari車隊也開始重組。2007年底Ferrari車隊宣佈重大人事變動：義大利人Stefano Domenicali升任競技部門主管，而過去領導Ferrari車隊走過重建期的Jean Todt從該職位下臺後進入過渡期，但保留其車廠CEO的職位。此外前技術總監Mario Almondo改任營運主管，而科技總監一職轉交給首席設計師Aldo Costa，同時任命Gilles Simon為Ferrari的引擎主管。
轉任科技總監之後的Aldo Costa似乎無法延續恩師Rory Byrne交付的重任。2007年Ferrari車隊雖然拿下車隊與車手世界冠軍，但如果McLaren車隊的成績不因「間諜門」醜聞而取消，紅軍仍然只能屈居第2位，而Kimi Raikkonen的奪冠更多要歸功於McLaren雙雄的內鬥。2008年Ferrari車隊於最後一站錯過世界冠軍、但仍獲得年度車隊冠軍。2009年賽季對紅軍來說可謂是一場惡夢：他們最終在年度積分榜僅排名第4位，這是1993年以來的最差表現。由於2009年季中表現欠佳，紅軍早已將資源轉移至F10賽車的研發工作，但事實證明F10並非是一輛足以挑戰Red Bull車隊的賽車，從Felipe Massa駕駛時的掙扎中就可以證明，更多的是憑藉西班牙車王的個人能力來彌補賽車性能的不足。去年一輛賽道內第三快的賽車還有機會挑戰世界冠軍，這不能說不是一個成功。2010年Fernando Alonso這位當今F1賽壇鬥志最旺盛的車手果然沒有讓Maranello總部的高層失望，可惜最後在閉幕站的Abu Dhabi賽道與年度冠軍擦身而過。
 | | | 西班牙站正式比賽中F150°Italia賽車競爭力不足無法與Red Bull及McLaren賽車正面對抗，西班牙車王Fernando Alonso在苦撐20圈後名次一路下滑，最終僅以第5位完賽而且十分尷尬的被Sebastian Vettel套圈。 |
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2011年賽季5站比賽結束後，目前Ferrari車隊在車隊積分榜上排名第3位，但落後榜首的Red Bull車隊達到110分之多，不包含巴林站，今年F1賽季只剩下13站比賽。西班牙站正式比賽中F150°Italia賽車競爭力不足無法與Red Bull及McLaren賽車正面對抗，西班牙車王Fernando Alonso在苦撐20圈後名次一路下滑，最終僅以第5位完賽而且十分尷尬的被Sebastian Vettel套圈。F150°Italia賽車是以F10賽車的基礎進行改良，後懸吊系統則因為「雙層Rear Diffuser」與「exhaust-blown diffuser」排氣系統 (利用引擎廢氣提升Rear Diffuser工作效率的設計) 的禁用而重新設計，不過與先前外界預期Ferrari車隊可能沿用RB6賽車的「拉桿式」設計不同，新賽車仍使用「推桿式」設計，估計與賽車尾部今年的更動過大，如果一併更動懸吊系統的主要結構、與去年的數據比對將異常困難。小幅更動的策略雖然保障了新賽車的可靠性，付出的代價是有可能落後給態度積極的對手。不少賽壇人士認為在於賽車設計思想太過保守，該隊缺乏競爭力關鍵的因素之一就是缺乏科技創新。今年包括McLaren或Renault車隊都推出了激進的賽車設計元素，這也讓前述兩支隊伍嚐到了成功的果實。義大利賽車媒體《Autosprint》也對紅軍科技團隊發出了批評：「上次Ferrari賽車的設計被其他對手模仿是在什麼時候？這要回溯到2008年的前鼻錐設計。自此之後Ferrari車隊沒有任何創意被其他對手效仿過」。
 | | | 在日前宣布了科技總監Aldo Costa的去職之後，Ferrari車隊也立刻宣佈了新的科技團隊人事安排，前McLaren高級工程師Pat Fry升任車身底盤部門負責人。 |
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在2010年賽季空手而回，Ferrari車隊科技總監Aldo Costa事後透露閉幕戰之後有段時間他天天做噩夢，看來他似乎事先預料到他有可能下台。雖然Ferrari車隊科技總監Aldo Costa與車隊領隊Stefano Domenicali去年底異口同聲的表示一支車隊將責任簡單推給某個人並不合理，但2011年初Ferrari車隊立即宣佈改組工程師管理層，經驗豐富的比賽工程師主管Chris Dyer遭到撤換、繼任者則是前McLaren高級工程師Pat Fry。在日前宣布了科技總監Aldo Costa的去職之後，Ferrari車隊也立刻宣佈了新的科技團隊人事安排，前McLaren高級工程師Pat Fry升任車身底盤部門負責人，賽車生產作業則由Corrado Lanzone掌管，老資格的引擎專家Luca Marmorini將繼續負責引擎和車輛電裝部分。前述三位主管將直接對車隊領隊Stefano Domenicali負責。
 | | | Aldo Costa的去職意味著Ferrari車隊一個時代的結束，但紅軍目前的問題遠非一兩個人的去留就可扭轉。 |
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在得知了車隊科技團隊改組的消息後，Fernando Alonso立即對外表示了他的支持。西班牙車王表示他不會再賽季僅結束5站的現在放棄角逐世界冠軍的企圖心，但他需要立即擁有一輛更有競爭力的賽車，Ferrari車隊連續兩年在賽季初期陷入落後並損失了太多的積分，Alonso坦承目前他們還在為分站第5位和第6位的位置而戰，如果這種狀況不變、該隊不可能有機會爭奪總冠軍，所幸現在還有不少時間可以扭轉戰局，但需要在未來的幾場比賽中擁有性能更好的賽車。Aldo Costa的去職意味著Ferrari車隊一個時代的結束，但紅軍目前的問題遠非一兩個人的去留就可扭轉，要期待短期之內脫胎換骨可能不切實際。
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