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瞄準連霸，Citroën DS3 WRC賽車亮相 |
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就在Citroën確定提前奪下2010年度FIA WRC世界越野拉力錦標賽車手與製造商雙料冠軍之前，Citroën早已開始2011年度賽季的準備，因應賽例的修改，下個賽季WRC組別將套用現行Super 2000級距賽例，為Citroën奪下多屆冠軍的C4 WRC賽車也將退出賽場。為此，Citroën以DS3為基礎打造DS3 WRC賽車，期望延續多年的氣勢，繼續稱霸WRC賽場。
 | | | 因應2011年FIA WRC世界越野拉力錦標賽賽例的更改，Citroën以DS3為基礎打造DS3 WRC賽車，參與全心風貌的2011年賽季，期望再創佳績。 |
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更小、更輕量、參賽成本更低
目前FIA下轄的各項頂級賽事，正面臨了相同的困境，參賽成本居高不下，使得車廠或是私人車隊卻步，進而造成參賽車輛的減少，最終影響了賽事的精彩度。為此，FIA也著手進行賽例的修改，壓低參賽成本讓更多車廠願意投注資源參與賽事。今年只剩Ford與Citroën兩隊廠隊參賽的WRC世界越野拉力錦標賽也成了FIA關注的焦點，為讓更多車廠願意參與比賽，FIA決定以明年WRC賽例將援引現行Super 2000 WRC (S-WRC) 組別所採用的技術規範，將引擎排氣量限制於1,600c.c.，同時禁止半自動變速箱與中央差速器的使用，期望讓參賽成本能夠有效降低。
 | | | 改採Super 2000規範的WRC級別，不僅限縮引擎排氣量，並且禁止半自動變速箱與中央差速器的採用，同時車身尺碼也明顯較為緊湊。 |
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採用Super 2000規範後，WRC賽車不僅引擎排氣量與動力輸出都將有所縮減，車身尺碼也將更為緊湊，為此Ford現行使用的Focus RS WRC賽車與Citroën旗下的C4 WRC都將成為WRC級別中的歷史名詞。與Sébastien Loeb合作，近年來稱霸WRC賽事Citroën也決定以DS3為基礎，打造DS3 WRC賽車期望延續多年來的氣勢。
導入缸內直噴更為環保
與現行WRC賽車採用的2.0升渦輪增壓引擎不同，DS3 WRC搭載一具1.6升直列四缸直噴渦輪增壓引擎，雖然動力輸出細節仍未公布，但Citroën表示，300匹馬力的動力輸出對這具引擎而言並非難事。變速箱則是搭配Sadev的6速序列式手排變速箱，半自動與方向盤換檔機制以及中央差速器在2011年皆被禁止，維持四輪驅動不變的DS3 WRC僅在前後軸配有限滑差速器。
 | | | 動力方面，DS3 WRC賽車與現行DS3一般，採用1.6升直列四缸直噴渦輪增壓引擎，原廠表示300匹的馬力輸出對其而言將不成問題。 |
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車身內部，符合FIA規範的防滾籠已經成為座艙最重要的部分，超過40公尺的鋼管結構為車手帶來堅固的座艙。底盤系統部分，DS4 WRC賽車前後皆採麥佛遜式懸吊搭配四向可調避震器，搭配18吋輪圈與四輪碟煞，礫石路面時採用300mm的前煞車碟盤，柏油路面則是能用上355mm的大尺寸碟盤，後輪輪煞車則是採用四活塞煞車卡鉗。
 | | | 2002年起加入Citroën廠隊的Sébastien Loeb開創了這家法國車廠在WRC場上的黃金十代，甫結束的法國站賽事，Sébastien Loeb不僅奪下個人第七座WRC世界冠軍，同時也為Citroën廠隊拿下第六座車廠總冠軍。 |
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期望再續現有強勢
1989年開始以廠隊姿態參與WRC賽事的Citroën，自2002年Sébastien Loeb加盟後開創這家法國車廠於WRC賽場的黃金年代，十年不到的時間Citroën賽車在WRC場上奪下7度車手冠軍、6度車廠冠軍的記錄，Citroën廠隊更於2008、2009、2010三年寫下三連霸，Citroën與Sébastien Loeb組合幾乎主宰了近十年的WRC賽壇。儘管2011年起賽例的修改，可能讓WRC賽場出現全新的局面，Citroën仍期望藉由DS3 WRC賽車與Sébastien Loeb的合作，繼續穩坐WRC霸主的地位。
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