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2009年德國站前瞻 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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經過了三週的休息後，F1車隊抵達Nuburgring賽道準備德國站GP大賽。英國站的結果替本賽季增加了些許變數，該站結束後Jenson Button仍以積分64分繼續領跑車手積分榜，他的隊友Rubens Barrichello以積分41分排名第2位。Sebastian Vettel將落後巴西老將的距離縮小到兩分，車隊積分榜上Brawn GP車隊繼續以105分領先Red Bull車隊超越30分。倘若Red Bull車隊在本季未來賽程仍能維持如英國站的優勢，本季的車手與車隊冠軍恐怕仍有變數，Red Bull車隊能否在本週末縮小差距，Brawn GP車隊能否擺脫前一站在地主車迷面前乏善可陳的成績？值得大家自己觀察。
 | | | 2008年德國站由於Glock的嚴重意外導致賽道內戰局丕變，但最後Hamilton仍力挽狂瀾最後奪冠 |
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其他17條F1分站賽道沒有一條像Nuburgring擁有如此複雜的比賽歷史：屬於「始祖級」的Nurburgring舊跑道本身就是車輛運動歷史的一部份：Motorsport這個字首次被使用就是在1927年6月18日Nurburgring舊跑道啟用當天！在1976年之前這條全長22.83公里、過去稱為North Loop的舊跑道一共舉辦過22次F1分站比賽 (以「德國站GP大賽」的身份) ，1976年奧地利籍車手Niki Lauda在這裡發生幾乎喪命的車禍意外後FIA以安全考慮為由取消了這條跑道的F1比賽主辦權、一直到1984年全長5.148公里的新跑道落成後Nuburgring才又重回F1賽壇的勢力版圖中。到去年為止、新跑道一共舉辦過12次F1分站比賽。這裡距離Schumacher兄弟故鄉Kerpen僅20公里，1995年至今的9次比賽中、Schumacher兄弟就囊括其中4座分站冠軍，要說這裡是他們倆的禁臠其實也不為過。
談到在賽車史上列名為經典的賽道，任何人都會聯想到德國Nurburgring這條超長的賽道。位於德國比利時邊界附近這條長距離跑道橫貫在山原丘陵之間，在原始的山林之間任賽車高速的穿梭，賽道隨著山勢而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前進，宛若雲霄飛車一般的比賽過程，對於車手的技術、體力、車輛的設定、輪胎的抓地力，都是極大的考驗，亦讓其得以列名全球著名的賽道。這條由Dr. Creutz所發起的賽道，早期的用意亦在於提振地方經濟及協助汽車產業的發展。這個提議得到後來變成總理的科隆市長Konrad Adenauer的支持，並由其出面向德國政府爭取1500萬德國馬克的經費支持。整個工程在1925年開始，並在1927年6月順利完工，並開始其賽車的歷史。
在早期，Nurburgring區分為南北兩個賽道，除了分開使用外，更可連結使用，成為一個擁有172個彎道的長賽道。在整個賽道內，長達22.85公里的北賽道是主體，而南賽道長度僅有7.68公里，但即便如此，從現代F1賽事的角度來看，仍是一條長的不可思議的賽道。不但在安全設備上無法落實，在電視轉播上亦成為極大的問題。因此在發生許多意外之後，在1976年著名車手Niki Lauda嚴重的車禍之後，Nurburgring被撤消其主辦F1賽事的權利。
在失去F1主辦權後，讓主辦單位終於募集了資金，在1982年對建立了全新的Nurburgring賽道。而在1984年與1985年曾再次主辦F1比賽，卻在新賽道人氣不旺的情形之下，再次失去F1主辦權。直到後來德國的車手在F1比賽之中大放異彩，日漸興旺的人氣讓F1在1995年再次回到Nurburgring賽道。由於已有德國站的比賽，Nurburgring一直以臨近的盧森堡站或是歐洲站的名義舉行F1比賽至今。
而即便通過了彎道區的混戰之後，車手要立刻全油門到底，爭取直線上的速度與時間，直線中最快可以達到超過260公里的時速，端向各隊引擎的馬力與調校。但是即刻需要重踩剎車，因為一個直角的左彎近在眼前，車手必須一邊維持著速度，一邊與達3G的側向加速度抗衡，在時速170公里的情形下，維持車輛的重心與路線。而在彎道之後速度還要再降，因為再來是一個需要以2檔通過的Ford彎。而在Ford彎之後，車手再次全油門到底不斷狂飆，通過第1個測時段到Dunlop髮夾彎之前，車輛再次擁有挑戰時速300公里的機會。緊接著又是剎車到底，降到2檔，繞到了丘陵之後，繼續進行後半段的比賽。
而一如舊的Nurburgring賽道一樣，新的Nurburgring賽道亦是圍繞著丘陵的小山頭而建的，因此在完成東半側的比賽來到西半側之後，天氣的陰晴往往是相反的，不論是從乾跑道進入溼跑道，或是從雨中衝進陽光，對於車輛的調校與輪胎的選用，都是極大的考驗。而在適應氣候的差異之後，車手仍需繼續油門到底。雖然中間有著名為Audi的S彎道阻隔，但是有限的曲率變化，讓到Michelin彎之前仍是一段不可錯過的高速狂飆賽道，時速有機會挑戰280公里以上的領域。
在接連的Michelin與Bit左右彎道之後，車手再次被達2.7G的巨大加速度搞的頭昏眼花，但仍沒有喘息的機會，因為這段直線又有著挑戰最高檔位的機會。而在通過Bilstein-Bogen彎道後，速度更可以上推至290公里的水準。而在一圈即將完成之際，Nurburgring賽道再次以Veedol連續彎道以及Coca-Cola的大右彎，來挑戰車手高速緊繃的神經是否能對細膩的低速彎道做出適當的處理。在這裡只要油門控制的一不小心，便有廣大的緩衝區在等待著車手的降臨。
就這樣，在300公里高速與3G側向加速度交叉而綿密的考驗之下，車手完成了一圈的賽事，而總共60圈的賽事，總計需要1小時34分左右的時間。在不斷的全油門與全剎車、高速與彎道之間，對於車手與車輛都是極為艱苦的考驗。Nuburgring與Monaco兩條賽道有許多類似之處，在這條需要大量下降力的跑道中、多數彎道都屬於中低速彎，除了一兩個上坡路段的左彎道外也沒有太多超車的機會、所以本站的排位賽也是兵家必爭之地。去年的比賽Ralf Schumacher在起跑時超過大哥後就僅咬著桿位車手Kimi Raikkonen不放，如果不是Raikkonen中途因引擎故障退賽、Ralf Schumacher最後能否暢飲香檳還很難說？在此地的輪胎選擇也是勝負關鍵：Nurburgring賽道的前幾個彎容易造成前輪輪胎外傾與「轉向不足」的現象，選擇軟胎或增加前翼下降力雖然可解決部分問題、但也增加了在直線道被對手超車的機會，參賽隊伍必需在兩者之間取得平衡。
2006年歐洲站可說是Michael Schumacher的轉捩點，在澳洲站的離譜表現後，Michael Schumacher在地主車迷前展現了他身為車王的優異駕駛技術與心理戰，漂亮的從Alonso手上搶走冠軍。隨著Schumi的高掛球鞋，Alonso與德國車王之間的戰鬥場面或許不再、但紅銀兩軍的對抗將持續不止。
2008年德國站GP大賽在著名的Hockenheimring賽道舉行，在週六排位賽中，來自德國的車廠與車手成為目光焦點，最後McLaren車隊的Hamilton不負Mercedes車廠的期望、最後以1分15.666秒的成績摘下桿位，Ferrari車手Massa位居次席。Kovalainen排在第3位，Trulli第4位，之後是Alonso、Raikkonen與Kubica。紅牛兵團包辦最後三個位置，上半季跌跌撞撞的Vettel近來進入佳境。比賽正式開始後，Hamilton依靠自己強勢的起跑率先進彎，Massa和Kovalainen緊隨其後。第18圈時，領先的Hamilton成為全場最早進站的車手，共費時9秒但仍換上硬胎。同一圈BMW車手Kubica也進站、費時同樣是9秒。出站後Hamilton遭遇到第5位的Trulli並被超越，幸好後者一圈之後前者也進站，並沒有對Hamilton的節奏帶來過多的影響。第35圈時，影響本場比賽結局最大的意外發生：Toyota車手Glock在跑出最後一彎時後懸吊系統突然斷裂，這導致賽車橫跨賽道撞上了另一側的維修區進口護牆。大量的賽車碎片灑滿了起跑的直道道區域。大會立即出示黃旗並派出安全車。由於TF108賽車側向撞擊護牆，賽車破損得非常嚴重。
第44圈時，領先的Hamilton在3圈內拉出7秒以上的優勢。由於無法解釋的戰術理由，McLaren選擇不讓Hamilton進站(位居領先位置的他當時也無法料到後方車手的選擇)，因此Hamilton需要努力跑出足夠的領先優勢來完成一次進站所需的時間。完成進站之後的Raikkonen猶如脫胎換骨，第46圈他再次輕鬆超越Trulli升至第7位。經歷了安全車的洗禮之後，衛冕冠軍似乎才看到了自己的希望。進站加油後，令人無法相信的是Hamilton僅僅在4圈之內已快速逼近Massa，兩人的差距只剩下0.6秒！第56圈時Hamilton在最慢的彎道一擊致命將Massa逼出賽道外，McLaren車隊的維修區內掌聲雷動。由於Glock的嚴重意外導致賽道內戰局丕變，但最後Hamilton仍力挽狂瀾最後奪冠。採用一次進站策略的Piquet十分幸運的獲得亞軍，為Renault車隊贏得本賽季的最佳成績。Massa受困於F2008賽車的速度屈居第3位。Heidfeld、Kovalainen、Raikkonen、Kubica和Vettel分居第4至8位。本站過後，Hamilton累積58分在車手積分榜一馬當先，Massa落後4分位居次席，Raikkonen積51分略微形勢不利。
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