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| 所屬車隊 |
Lotus |
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| 駕駛車號 |
20 |
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| 國籍 |
義大利 |
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| 生日 |
7/13/1974 |
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| 出生地 |
Pescara |
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| 婚姻狀況 |
已婚
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| 身高 |
173公分 |
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| 體重 |
60公斤 |
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儘管2011年賽季義大利老將Jarno Trulli依舊有機會代表Louts車隊參賽，但上賽季零積分的陰影依舊揮散不去：2010年義大利老將Jarno Trulli寫下了自己F1生涯最差成績：年度排名第21位。更糟糕的是Jarno Trulli生涯第一次整個賽季沒有得到一分積分，2010年Trulli持續苦於機械故障並有10次退賽，其中有超過三站比賽都與Lotus賽車的液壓系統故障有關，也難怪Team Lotus車隊明年選擇換用Williams車隊提供的液壓系統。對於效力一支F1新軍而言、這實在是非戰之罪。去年下半季的表現也證明這位36歲的義大利老將仍有續留F1賽道的實力！
 | | | 雖然2010年Lotus車隊的賽車實力不如預期，但Jarno Trulli依舊奮戰不懈。 |
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只是在求好心切的壓力下，義大利下老將似乎有點憤怒難平：2011年1月他在接受採訪時便怒批當前F1賽事倒退了20年，他認為太多車隊在選擇車手上只注重其能否給車隊帶來不菲贊助費而並非是車手本身的天賦，這使得這項運動越來越失去它本身的魅力。另一個問題是Jarno Trulli與Pirelli的輪胎，雖然也是來自祖國義大利的產品，但冬季測試後Trulli似乎對新輪胎的特性沒有多大好感。以過去這位義大利老將的駕駛經驗來看，他必須得對輪胎的性能有信心、在賽道內的成績才能有效提升。
義大利車手Jarno Trulli少年時代贏得過許多本國和世界盃Karting賽事的冠軍，1995年Benetton車隊總監Flavio Briatore贊助他參加了德國F3賽事，他贏得了兩個分站的冠軍，1996年他照樣不費吹灰之力就贏得了德國F3總冠軍。
|  | | | | Jarno Trulli於1998年與Prost車隊簽下正式合約。儘管經常於排位賽取得不錯的起跑成績，但由於引擎耐用度不佳，使得Trulli在Prost車隊期間的F1賽季並沒有太好的成績。 |
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1997年Briatore再一次幫助了Trulli，讓他有機會取代Tarso Marques成為了Minardi車隊的正式車手，晉升至F1，但整個賽季他都被機械故障和賽車競爭力不足所困擾著。
1998年Trulli與Prost車隊簽下正式合約，但同樣的問題導致他在效力該隊期間並沒有太好的成績。所幸Jordan車隊老闆Eddie Jordan看出了Trulli的實力，並在2000年與他簽約以替代Damon Hill。Trulli在Jordan的表現非常出色，整個賽季他是除McLaren和Ferrari車手之外唯一能排在第一排起跑的車手。然而由於其他的車手的事故影響和EJ10賽車可靠性的問題，Trulli最終還是沒能得分。
2001年，一切照舊。2002年Trulli與Giancarlo Fisichella互換位置轉到Renault車隊後， 最終以9分的成績結束了賽季，落後給他的隊友Jenson Button。
 | | | | 2004年F1賽季，Ferrari車隊氣勢如虹，連續拿下前五站的分站冠軍。然而在比賽進入第六站時，被當時代表Renault車隊的Jarno Trulli一舉奪冠給中止了。 |
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2003年，Button離開了Renault車隊，取而代之的是F1新星Fernando Alonso，當年Trulli只名列車手積分榜第八位。2004年從澳洲站開始的賽季前半段，他的表現優異；但很難解釋為什麼才在摩納哥站拿下冠軍的車手，在後來短短的數個月中卻呈現低迷狀態，繼而又遭到了車隊的解雇，這到底是怎麼回事呢？
Trulli一直有「無法壓過隊友」的困擾，當時的Alonso與之前的Button、Frentzen都是如此。Renault車隊遲遲於2003年9月才證實他下一季將續留該隊，明眼人都知道他在這支隊伍的座位並不安穩！04賽季法國站結束前的失誤(讓Rubens Barrichello超越)是造成Trulli離開Renault車隊的最後一根稻草，但其實他早已不滿車隊提供較優秀的package給隊友Alonso，加入Toyota車隊是這位義大利車手當時的最佳選擇。
|  | | | | 雖然被Renault車隊遺棄，但Jarno Trulli卻因禍得福來到了漸入佳境的Toyota車隊。 |
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Renault車隊在義大利站後與Trulli解除了車手合約，但他在最後兩場比賽已經為Toyota出賽了。 雖然薪水不到隊友Ralf Schumacher的一半，2005年仍是Trulli值得紀念的一年，他不但成為Toyota車隊第一得分手，還幫助該隊於馬來西亞站締造了史上第一次站上頒獎台的壯舉，也替自己在離開Renault車隊後扳回一些氣勢。賽季結束後他還被義大利選為Turin冬季奧運聖火傳遞代表之一。
2006年賽季對Trulli來說是異常艱難的一季。在前8站比賽中他都一分未得，眼看就要交白卷。他竭盡全力在之後的比賽中得到了15分，但仍只能望頒獎台興歎。和過去幾季一樣，排位賽成績不錯的Trulli總是到了正賽就突然失去了戰鬥力，他似乎已患上了「虎頭蛇尾」的頑疾。
2007年是Trulli與Toyota車隊聯手的第三個賽季，不過這年的表現與2006年相比仍未見起色；排位賽中Trulli依然保有相當的速度與競爭力，不過TF107賽車的穩定性在正賽中仍明顯不足。該年Trulli僅在四站拿到分數，但表現已超越隊友Ralf Schumacher。
 | | | 2008年在法國站，Trulli為車隊自2006年後首度登上頒獎台，拿下季軍。 |
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2008年對Trulli和Toyota車隊而言稱的上有所起色，法國站Trulli以第三名的成績，為Toyota車隊自2006年後首度登上頒獎台；最終Trulli以31分的成績，在年度車手排行榜上擠進前10，拿下第九名。
在Toyota決定退出F1之後，義大利老將一度面臨失業危機、還曾到美國NASCAR賽道試試手氣，還好他很快找到了自己的下一個東家：那就是重新回歸F1賽事的老牌勁旅Lotus車隊，Trulli豐富的比賽經驗是這支「新軍」最為看重並倚仗的。不過受制於Lotus賽車平庸的實力，Trulli的2010賽季表現還是顯得有些慘澹。在開幕站：巴林站比賽中，他的完賽成績比分站冠軍慢了三圈以上，來到澳大利亞站之後Trulli更是霉運當頭，僅僅跑了一圈就退出比賽。回到了歐洲大陸，這位義大利老將連續遭遇退賽噩夢，直到Valencia賽道才勉強完賽(但依然只能排名第21位)。接下來的英國站Trulli依然只能排名第16位，積分依然是一個遙遠的目標。重新回到亞洲賽事之後，Trulli又在新加坡和韓國連續遭遇退賽意外，巴西站僅僅獲得第19位之後，他帶著空無一分的行囊進入閉幕站Abu Dhabi，最終義大利老將以零分結束了2010年賽季。
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