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| 所屬車隊 |
Sauber |
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| 駕駛車號 |
22 |
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| 國籍 |
西班牙 |
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| 生日 |
2/24/1971 |
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| 出生地 |
Barcelona |
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| 婚姻狀況 |
已婚
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| 身高 |
177公分 |
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| 體重 |
74公斤 |
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39歲的Pedro de la Rosa絕非新人車手，更有超過70場的F1比賽經驗。過去幾年他在McLaren車隊擔任專任測試車手，對銀箭賽車的開發貢獻卓著。由於他長期以來都是擔任McLaren的測試車手，對於F1勁旅的運作方式與車輛設計有豐富的知識，而這正是重回F1賽壇的Peter Sauber所需要的。只是長年未參賽的是否能在短期內適應F1比賽的強度？這個問題未來仍須觀察。
 | | | Pedro de la Rosa非常珍惜今年的比賽機會。 |
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不像大多數的車手，Pedro de la Rosa從歐洲無線搖控賽車開始了自己的職業生涯，並在1983年-1987年間獲得兩次歐洲無線搖控賽車系列賽冠軍。在那之後的1988年他參加了西班牙本地Go-Kart車錦標賽，並於1989參加西班牙Fiat Uno方程式獲得冠軍。
1990年，de la Rosa加入了西班牙福特方程式獲1600冠軍。同年他加入英國雷諾方程式1600並在參加的6場比賽中登上2次領獎臺。在1991年de la Rosa以在西班牙Renault方程式錦標賽登上3次領獎臺的成績獲得第4位。1992年他贏得了歐洲和英國Renault方程式兩項冠軍。1993年de la Rosa在英國Renault方程式錦標賽中僅獲第6名，不過1994年de la Rosa獲得英國F3冠軍。1995年de la Rosa遠征亞洲，他獲得日本F3年度冠軍以及澳門大獎賽的第三名。1996年de la Rosa在日本F3000方程式系列賽和全日本GT中均獲第8名，第二年他也獲得日本方程式F3000和全日本GT兩項冠軍。
1998年de la Rosa有機會成為Jordan車隊的試車手。次年他加入了Arrows車隊並在賽季中獲得一分積分，這個積分來自於澳洲站。2000年de la Rosa的表現有所進步：他在Hockenheim賽道和Nordschleife賽道各獲一分積分。不過由於在兩個賽季中沒有更突出表現，他在2001年賽季開始前被車隊捨棄，接著在加盟Prost車隊試車一段很短的時間後de la Rosa轉而效力Jaguar車隊擔任試車手，但不久便從4月29日的西班牙站開始頂替Luciano Burti出任正式車手參加賽季餘下的比賽，當年他在總共13站獲得中獲得3分積分。在接下來的兩年中de la Rosa一直留在Jaguar車隊與隊友Eddie Irvine搭檔。由於Pedro de la Rosa在2002賽季沒有拿下積分而無緣繼續效力Jaguar車隊，這一年Eddie Irvine也退役離開了車隊。
 | | | 由於長期以來都是擔任McLaren的測試車手，de la Rosa對於F1勁旅的運作方式與車輛設計有豐富的知識，而這正是重回F1賽壇的Peter Sauber所需要的。 |
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離開Jaguar車隊後de la Rosa加入McLaren車隊並與Alexander Wurz搭檔全職負責試車至今。其中2005年他頂替因肩部受傷而不能參賽的Juan Pabio Montoya參加巴林分站賽創下最快單圈速並獲得第5位，這也是他職業生涯中獲得的最好成績。在2006年7月11日McLaren車隊宣佈由於Montoya的離開加入NASCAR行列，Pedro成為車隊2號車手得到參加賽季剩餘比賽的機會。但在2007年由於Lewis Hamilton加入，他又再次成為測試車手。
2009年底Pedro de la Rosa宣布與BMW Sauber車隊簽約成為正式車手。由於他長期以來都是擔任McLaren的測試車手，對於大車隊的運作方式與車輛設計有豐富的知識。Pedro在加盟聲明稿中指出：「我始終相信我將再次得到比賽的機會。尋求比賽機會便一直是我的努力方向。與Peter Sauber的車隊合作真的讓我非常興奮」。
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