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F1傳奇設計大師Adrian Newey去年推出的RB6賽車毫無爭議的拿下「年度賽車」的殊榮，這輛賽車以2009年式的RB5賽車為基礎。雖然Red Bull車隊在2009年苦於可靠度不足而輸給Brawn GP車隊，但RB5賽車在該賽季末已是全場最快的比賽車輛。去年底在接受澳洲媒體採訪時，Adrian Newey透露今年的比賽車輛RB7賽車是基於RB6的又一次進化與改良，但賽車的DNA是一致的。這次衛冕冠軍車隊也一改過去兩年「延後測試」的傳統、提早於2月1日就在西班牙Valencia啟用新賽車。RB7賽車是Adrian Newey替Red Bull車隊設計的第五款賽車，新賽車針對2011年對於空力規則的更動進行了最佳化設計，同時搭載了KERS能量回收系統。
 | | | 去年底在接受澳洲媒體採訪時，Adrian Newey透露今年的比賽車輛RB7賽車是基於RB6的又一次進化與改良，但賽車的DNA是一致的。 |
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從RB7賽車在外觀上，我們很清楚能夠發現這輛賽車延續了其前身的設計概念：車鼻依舊是高鼻錐設計，不過位於前懸吊結構前的錐體出現明顯束緊造型，而前懸吊結構之後的車身則保留了去年賽車呈正V形 (兩側邊緣較高造型) 。側箱與冷排進氣口的造型變化較小、引擎進氣口也與RB6十分類似。在車輛尾部設計上，RB7延續了過去兩年Red Bull賽車的「拉桿式」後懸吊結構，「拉桿式」結構設計的主要優點是重心較低、體積較小，也能改善車尾的氣流路徑。與去年的較大差異出現在排氣管的出口位置比RB6賽車來的更低，可說是直接貼在車身底板上，這可能是因為「雙層Rear Diffuser」從本賽季開始禁止使用，RB7賽車尾部的Rear Diffuser也簡化為單層，排氣管出口位置較低、所產生的高溫廢氣對Rear Diffuser的影響沒有過去那麼顯著，另外排氣管出口較低、也能降低高溫廢氣對尾翼空力效率的影響。2011年的空力規則禁止與尾翼直接相連的結構，取而代之的是增加了車手可通過方向盤按鈕進行控制的「可動式尾翼」系統，在RB7賽車的尾翼上方能清楚發現「可動式尾翼」系統的機械控制結構。
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| 車身編號 |
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RB7 |
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| 引擎 |
： |
Renault RS27-2011 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體結構 |
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| 輪圈 |
： |
OZ Racing |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli P Zero |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo碳纖維複合材質 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維複合材質 |
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| 電子系統 |
： |
FIA (MESL) standard control uni |
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| 變速箱 |
： |
7速半自動變速箱 |
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