歐洲時間1月19日週一，志在爭取今年世界冠軍的Renault車隊發表了新戰車R29，兩位比賽車手與車隊經理Flavio Briatore也都出席發表會。與之前發表的賽車相比，R29的空力設計更加激進、顯示許多科技創新。選擇走自己的路的Renault科技團隊如果押對寶，西班牙車王Fernando Alonso有望在季初就取得領先優勢。
 |  | | R29的車首造型設計和其他賽車截然不同。粗壯的鼻錐兩側有兩塊垂直導流翼片，這與也曾引起關注的Williams FW26賽車有異曲同工之妙。 |
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2008年後半季Renault車隊的表現脫胎換骨，這與2008年賽季Alonso從季初即不斷參與車輛測試、寄望提升車輛性能與輪胎管理的表現脫不了關係。另一方面，Renault車隊最大的弱點：引擎出力方面上也將有所改善。媒體披露上季Renault賽車引擎出力與McLaren及Ferrai賽車一度差距達到40匹之多，在新加坡站改用新配方的ELF潤滑油之後差距仍有30匹。FIA因此承諾Renault車廠可於賽季結束後對引擎進行改良，以縮小與領先隊伍之間的差距。看來這個賽季Alonso有望再次成為爭奪世界冠軍的熱門人選。
R29塗裝的基本色調仍是主要贊助商ING與Renault的黃、白、紅三色為主。但新賽車最引人注目的是其激進的空力設計哲學：R29的車首造型設計和其他賽車截然不同。粗壯的鼻錐兩側有兩塊垂直導流翼片，這與也曾引起關注的Williams FW26賽車有異曲同工之妙。FW26賽車前半段看來就像是一個鯊魚頭 (也有人說更像是海象) ，該隊空力工程師們相信縮短的車頭能有效增加車身前方下降力 (但也增加車輛阻力) ，而擁有賽車上最佳引擎的Williams車隊是最能承受車身阻力增加以換取車輛在彎道中操控性能的隊伍。FW26由女空力設計師Antonia Terzi博士推出革命性的前翼設計。
 | | | R29快速下削的賽車尾部可望加速此段氣流的速度，以增加車身後半部下壓力。 |
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其實「縮短車頭」設計在賽車歷史上也不是創舉：美國籍賽車工程師Mike Devin就公開表示他才是第一個推出這項設計的人！「我在1972年替Brabham車隊設計參加INDY 500的賽車上就有這種設計，我還記的那輛賽車擁有很優異的下降力、但阻力也很大！」Mike Devin說。Williams車隊科技總監Patrick Head則堅持這項革命性的設計來自於該隊頂尖風洞的實驗結果。
在車身中段，R29同樣與Ferrari、McLaren及Toyota的設計截然不同，R29的側箱入口上沿向前突出，底部則向內凹陷，不算大的冷排散熱口暗示新引擎不需要以往那般大的冷排散熱需求。快速下削的賽車尾部可望加速此段氣流的速度，以增加車身後半部下壓力。
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| 車身編號 |
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R29 |
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| 引擎 |
： |
RS27 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
單體式碳纖維蜂巢結構 |
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| 前懸吊系統 |
： |
雙A臂附扭力樑 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂附扭力樑 |
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| 輪圈 |
： |
OZ |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone Potenza |
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| 軸距 |
： |
1450 mm |
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| 車長 |
： |
4800 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
605 公斤 (包含車手和攝影機) |
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