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如果說「焉能辯我是雌雄」需要找一個案例，Toro Rosso車隊使用的STR2B (或稱STR3、尚未證實) 應該是一個合適的選擇。現有Concorde Agreement協定要求每支車隊獨立設計並製造比賽車輛，但FIA主席Max Mosley則認為車隊可從第三方獲得底盤，第三方也可以向不止一家F1車隊出售車身，只要該隊擁有整輛賽車的知識產權。目前Toro Rosso及Super Aguri都是以這種方式規避現有Concorde Agreement協定的限制。Toro Rosso本季所採用的STR2B賽車則是以剛剛發表的RB4賽車為平台進行改良、並換上Ferrari提供的動力心臟，所以STR2B可說是空力大師Adrian Newey的最新作品。
 | | | Toro Rosso車隊的新賽車也是以RB4賽車的基礎進行研發。 |
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空力套件設計
去年使用的RB3在設計方面向前邁進了一步，但是賽車的可靠性十分糟糕，而Bridgestone輪胎又需要改進車輛配重。2007年下半年Geoff Willis的加入可以平衡Newey設計的創造性與設計的細節的正確性間的矛盾。RB4賽車採用更加複雜的尾部Rear diffuser，在此前的測試中，它採用了一個大型尺寸的引擎蓋，超大尺寸的引擎蓋將會增加側風和煞車時的穩定性，當賽車轉向時，引擎蓋巨大的下切部分依然在給尾翼引導氣流。
 | | | 新車在空氣動力學方面的其餘部分基本上是舊車的改良：引擎進氣口繼續採用水滴狀外形，側箱肩部繼續加裝了Ferrari車隊風格的導流板。 |
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由於冬季測試時，Toro Rosso車隊使用上個賽季的STR2賽車中繼版參加，新賽車換上了新的變速箱與電裝系統，但無法確切瞭解該隊空力套件的設計哲學。預料STR2B賽車將有新的前鼻翼和新的側分流板，除此之外，新車在空氣動力學方面的其餘部分基本上是舊車的改良：引擎進氣口繼續採用水滴狀外形，側箱肩部繼續加裝了Ferrari車隊風格的導流板。側箱設計如同過去、底部收的非常緊，在賽車的側面可以看到底板向外延展。另外，與Ferrari、McLaren以及BMW的新賽車不同，新車的腰部區域非常簡潔，沒有複雜的氣流調節翼片。同時，前後輪也沒有安裝輪圈蓋。
引擎與變速箱
從2007年開始，Toro Rosso車隊取得使用Ferrari V8引擎的權利。代號056的Ferrari V8引擎出力稍遜，但燃燒室、閥門、曲軸和活塞的設計與可靠度卻有所改善！Toro Rosso車隊自行開發的車身電裝系統ECU與Ferrari引擎ECU搭配度相當令人滿意，唯一的挑戰是Ferrari引擎需要較佳的散熱功能與較大的冷排散熱系統，賽車不得不加大側箱的高度與進氣口面積。全新設計的變速箱可滿足2008年規定必須使用4站比賽的要求。
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| 車身編號 |
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STR2B |
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| 引擎 |
： |
Ferrari V8 056 |
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| 排氣量 |
： |
2398 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體 |
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| 避震器 |
： |
Sachs |
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| 輪圈 |
： |
AVUS Racing |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone Potenza |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo碳纖維製碟盤 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 變速箱 |
： |
七速半自動變速系統 |
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