Honda RA108
2007年賽季對Honda車隊來說是一場災難—坦白講對Honda這樣一家有聲譽的車廠來說簡直是恥辱。雖然拜「地球賽車」主題所賜，RA107賽車發佈時成為鎂光燈的焦點，但Button和Barrichello一坐入賽車，心卻馬上就沉了下來。之後的結果不出所料：Button在17站比賽中僅得到6分，Barrichello則吃了零蛋。去年Honda賽車的問題主要與空氣動力學相關，車輛平衡在轉向和?車時變得很糟糕。為瞭解決這些問題，車隊大量補進工程人才。首先是Loic Bigois，前Williams車隊的法國空氣動力學家，接著是前Toyota和BMW的設計師Jorg Zander，最著名的當然是前Ferrari車隊科技總監Ross Brawn。雖然後者對RA108賽車還不能產生直接的影響，但是前兩位設計師卻的確參與了新賽車的設計過程。

Honda RA108擁有全新的設計理念。

空力套件設計

記取了去年的教訓，RA108與RA107可說是完全不同的設計概念，體現在包含空力設計和機械結構兩個領域。具體目標是替空力套件的安裝和開發留出更大的空間，特別是提高了在賽季過程中推出升級套件的自由度。從新賽車的設計方面擁有兩個明顯的特點： (1) Ross Brawn加盟Honda之後的確為車隊帶來了不少設計思路，他過去在Ferrari車隊的經驗已經出現在新賽車。RA108的側分流板呈鋸齒狀，這樣的設計對疏導賽車兩邊的氣流有著極其重要的作用，其首創就是Ferrari 248賽車。其次，位於賽車側箱上方的小翼形狀與Ferrari F2007初級版極為相似，可見得側箱的設計還是照搬了Ferrari的思路。值得一提的是，賽車後視鏡的設計借鑒了Renault舊款賽車的思路。

RA108的側分流板呈鋸齒狀，這樣的設計對疏導賽車兩邊的氣流有著極其重要的作用，其首創就是Ferrari 248賽車。

Jorg Zander帶來的影響是一個與BMW-Sauber賽車類似的引擎蓋。而Bigois主要的貢獻是賽車細節和風洞資料的校對。儘管Honda賽車受到BMW的很大影響，但它依然是一輛Honda賽車。雖然車隊經過了死寂的2007年，依然有些元素沒有改變。Honda賽車一直保留了前端分流板佈置位置的設計哲學，該理念來自於前任設計師Geoff Willis。與其他新賽車的設計不同，RA108維持了一個高的鼻椎，前懸吊系統支臂被重新設計，下支臂更靠近單體橫造結構的側面。在車體中部，RA108的側箱被重新佈置，其前部下端劇烈收緊，而側箱端翼片更小了。總體來看，RA108賽車不乏亮點，賽車鼻錐下緣的幅度較為圓滑，這樣能更好的發揮零龍骨的效應。

RA108維持了一個高的鼻椎點，賽車鼻錐下緣的幅度較為圓滑，這樣能更好的發揮零龍骨的效應。前懸吊系統支臂被重新設計，下支臂更靠近單體橫造結構的側面。

引擎與變速箱

RA808E引擎繼續遵從FIA的引擎凍結規則，因此主要的引擎部件將保持不變。引擎氣管的幾何結構和集氣箱均作了改良以適應RA108的全新空力套件。今年在F1科技規則方面最主要的改變發生在電裝系統和變速箱。由於必須使用FIA指定的標準電控單元和軟體，意味著冬季測試的任務艱巨，因為必須確保新的系統和RA108的引擎、變速箱和底盤系統充分整合。移除循跡控制系統和其他駕駛輔助裝置對車手的駕駛技術帶來巨大的挑戰，全新設計的碳纖複合維變速箱的設計滿足了新規則要求壽命必須達到4場比賽的強制規定。

在賽車塗裝設計上，新車塗裝不再像前身將整張地圖覆蓋上去。如今只有賽車兩側位置保留了地貌圖，這是Honda新「地球夢想」 (earthdreams) 概念的一部分，賽車的前翼副翼與端板、單體車身兩側、側箱下沿和尾翼副翼均有earthdreams的字樣。其餘車身表面均採用白色，並以紅色作為點綴。除了鼻錐上的Honda車廠識別標誌和前翼上的Bridgestone標誌外，整個車身無一個廠商商標。
車身編號 ： RA108
引擎 ： RA808E
排氣量 ： 2400 cc
引擎夾角 ： 90 度
車體結構 ： 模組化碳纖維和蜂巢狀結構
前懸吊系統 ： 雙A臂，推桿式扭力簧圈和搖臂
後懸吊系統 ： 雙A臂，推桿式扭力簧圈和搖臂
避震器 ： Showa
輪圈 ： BBS鎂質鍛造
輪胎 ： Bridgestone Potenza
剎車碟盤 ： 碳纖維複合材質
剎車卡鉗 ： Alcon
來令片材質 ： 碳纖維複合材質
轉向系統 ： 電子輔助式齒條和小齒輪
方向盤儀錶 ： 碳纖維製
變速箱 ： 碳纖維製外殼，七速液壓驅動序列式半自動變速箱
車長 ： 4700 mm
高度 ： 950 mm
寬度 ： 1800 mm