HRT車隊2011年不斷面臨「預算不足」的問題，該隊一直在尋找贊助商、投資人以及合作夥伴以保證車隊能夠長期參與F1。在研發方面，HRT的賽車設計工作完全依靠CFD模擬進行的而不借助於風洞、這意味著空氣動力效率可能出現重大缺失。2012年季初冬季測試結束前，該隊終於發表了新賽車F112，不過新賽車在FIA要求的17項碰撞測試中有2項不合格、1項無法進行操作。
 |  | | 2012年季初冬季測試結束前，該隊終於發表了新賽車F112，不過新賽車在FIA要求的17項碰撞測試中有2項不合格、1項無法進行操作。 |
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為了重新設計已通過FIA的安全規定，HRT車隊不但錯過了西班牙Barcelona賽道測試行程，甚至完全放棄測試將全部精力集中到讓新賽車通過FIA的碰撞測試上。由於沒有任何季初的測試，賽季前段HRT車隊的目標仍是努力降低「DNQ」(DID NOT QUALIFY)的數字、努力跑進「排位賽107％門檻」。如果本季結束時能脫離車隊排行榜墊底的位置、甚至取得積分，那對HRT車隊就意味著重大成功!
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| 車身編號 |
： |
F112 |
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| 引擎 |
： |
Cosworth CA2012 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體結構 |
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| 前懸吊系統 |
： |
推桿式 |
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| 後懸吊系統 |
： |
拉桿式 |
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| 避震器 |
： |
Lineal Hydraulic dampers |
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| 輪圈 |
： |
鎂合金 |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車卡鉗 |
： |
對6卡鉗 |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 轉向系統 |
： |
HRT Hydraulic servo assisted system |
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| 安全帶 |
： |
OMP |
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| 電子系統 |
： |
FIA standard ECU |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
640 公斤 (包含車手和攝影機) |
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