隨著2012年賽季的接近，各隊近期也紛紛對外發表新賽車，雖然無法與Ferrari、McLaren、Red Bull及Mercedes AMG等角逐世界冠軍的勁旅一較長短，但F1中游隊伍的彼此競爭亦十分刺激、最近幾個賽季更是越演越烈。日前Lotus、Force-India、Sauber與Toro Rosso車隊都發表了新賽車，這批新賽車將成為2012年F1中游隊伍爭取排名上升的主要武器、而Lotus車隊更寄望新賽車E20能幫助該隊穩坐中游隊伍榜首。
 |  | | 與Red Bull RB8、Ferrari F2012賽車不同，E20賽車的階梯式結構弧度更為明顯。 |
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日前Lotus車隊透過網站發表本季的新賽車，新賽車命名為E20有其特殊歷史典故，這是為了紀念車隊總部Enstone設計製造的第20具F1賽車底盤。2011年推出的R31賽車在第一次冬季測試就讓人們留下了深刻的印象，這輛賽車擁有一個創新設計的前置式排氣系統。
當初該隊工程師認為這套系統有機會最大限度的利用引擎廢氣的下壓力，不過從德國站開始，Renault車隊就積極評估後置排氣管方案，之後車隊科技總監James Allison在受訪時承認去年激進的車輛設計方向是「一個失敗的實驗」並放棄此一創新設計。由於2012年的科技規則不允許賽車鼻錐的高度太高，而各隊的目標一直都是希望讓提升底盤高度好讓更多乾淨的空氣流入賽車下方，因此除了McLaren車隊之外的多數隊伍都採用了階梯式設計、Lotus車隊也不例外，不過與Red Bull RB8、Ferrari F2012賽車不同，E20賽車的階梯式結構弧度更為明顯。
 | | | 由於FIA今年強制規定「潛望鏡」排氣管設計，因此去年R31賽車的前置式排氣系統必須移除。 |
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E20賽車後半部設計也必須遷就FIA新規對賽車排氣管的出口區域的嚴格限制，但E20賽車的側箱仍保留了許多去年的設計理念。FIA的具體要求為排氣管最後10公分必須是正圓造型，內徑不能大於7.5公分；而從上向下俯視時，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；從左往右側視時，管口與賽車參考面形成的角度必須在10至30度之間。管口必須處在參考面上25至60公分、賽車中軸線外20至50公分以及後軸前50至120公分之間的是立體空間之內，因此去年的前置式排氣系統必須移除。賽車前後懸吊系統設定依舊為 (前) 推桿和 (後) 拉桿式結構，不過科技總監James Allison表示懸吊系統為了提升空力效率而有所改良。
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| 車身編號 |
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E20 |
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| 引擎 |
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Renault RS27-2012 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體結構 |
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| 前懸吊系統 |
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推桿式 |
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| 後懸吊系統 |
： |
拉桿式 |
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| 剎車碟盤 |
： |
braKiNg system |
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| 剎車卡鉗 |
： |
AP Racing |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 安全帶 |
： |
OMP |
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| 電子系統 |
： |
FIA (MESL) standard control unit |
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| 變速箱 |
： |
7速序列式 |
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| 車長 |
： |
5038 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
640 公斤 (包含車手和攝影機) |
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