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最近幾年在F1中游車隊陣營異軍突起的就是Force India車隊，在印度老闆四年的經營之後，Force India車隊取得了明顯的進步：從2008年的年度第10位到2009年的第9位，2010年又上升至第7位，2011年雖然僅比前一季多拿一分積，分名次卻又上升至第6位。雖然沒有完成印度老闆定下的「年度排名第5位」進取目標，但也超越兩支老牌私人F1車隊：Williams與Sauber車隊。年度排名的提升意味著更多的F1商業利益分成：擠身年度排名前10位讓Force India車隊有權利收到3,100萬美元的「車隊均分獎金」(前10支隊伍均等分配)，在加總了「車隊均分獎金」與「表現激勵獎金」(依各隊年度排名高低而不同，上季Force India車隊獲得2,790萬美元) 之後，該隊去年底確定將有近6,000萬美元進帳，比Williams車隊多分了足足1,240萬美元，2012年賽季Force India車隊的目標仍是比前一季更進步。
 | | | 除了McLaren車隊之外的多數隊伍都採用了階梯式設計、Force India車隊也不例外，而該隊科技總監Andrew Green替新賽車設計了更具弧度、類似「鴨嘴獸」外形的前鼻錐。 |
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趕在第一輪冬季測試開始前，Force India車隊在英國Silverstone賽道旁的車隊總部發表新款賽車VJM05。由於2012年的科技規則不允許賽車鼻錐的高度太高，而各隊的目標一直都是希望讓提升底盤高度好讓更多乾淨的空氣流入賽車下方，因此除了McLaren車隊之外的多數隊伍都採用了階梯式設計，Force India車隊也不例外，而該隊科技總監Andrew Green替新賽車設計了更具弧度，類似「鴨嘴獸」外形的前鼻錐。車身後半部則為了降低車身重心而採用了較為傳統的設計，更長的側箱底切長度有望製造更多的空氣下壓力。
 | | | VJM05賽車的排氣管設計顯得中規中矩，不過Andrew Green指出賽車在開幕站之前將推出一套新的排氣系統，在發表會上出現的將只是臨時版本。 |
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由於FIA的新規對賽車排氣管的出口區域進行嚴格限制，具體要求為排氣管最後10公分必須是正圓造型，內徑不能大於7.5公分；而從上向下俯視時，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；從左往右側視時，管口與賽車參考面形成的角度必須在10至30度之間。管口必須處在參考面上25至60公分、賽車中軸線外20至50公分以及後軸前50至120公分之間的是立體空間之內，VJM05賽車的排氣管設計也顯得中規中矩，不過Andrew Green指出賽車在開幕站之前將推出一套新的排氣系統，在發表會上出現的將只是臨時版本。Force India車隊全隊上下與老闆Vijay Mallya寄望在新賽季更上一層樓，新賽季更訂出了「擠身F1賽道前五強」的目標。為此該隊決定加速車手陣容的年輕化：德國青年車手Nico Hulkenberg在缺戰一季之後，本季將搭檔Paul di Resta一起代表Force India車隊出賽。
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| 車身編號 |
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VJM05 |
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| 引擎 |
： |
Mercedes AMG High Performance Powertrains V8 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體結構 |
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| 避震器 |
： |
Penske |
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| 輪圈 |
： |
BBS |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車碟盤 |
： |
AP Racing |
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| 剎車卡鉗 |
： |
AP Racing |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 電子系統 |
： |
FIA SECU |
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| 變速箱 |
： |
McLaren 7速半自動變速箱 |
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| 軸距 |
： |
3500 mm |
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| 車長 |
： |
5100 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 車重 |
： |
640 公斤 (包含車手和攝影機) |
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