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| July 1, 2007 |
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| 城市 |
Nevers |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Magny Cours |
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| 賽道長度 |
4.41 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.7 km |
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由於周邊交通問題始終無法解決，加以F1老大Bernie Ecclestone的強烈反對，今年可能是Magny-Cours賽道最後一次舉辦F1分站比賽，賽車迷們得把握本週末的機會好好欣賞這條富有歷史的法國賽道。Magny-Cours賽道位於巴黎南方約240公里的Nevers市郊，這裡是孕育法國賽車選手的搖籃，為法國培養出無數的賽車選手。Magny-Cours賽道的起源是在1960年時，一位當地的居民在私人的農地旁興建一條長度約2公里的賽道。在Magny-Cours賽道完成興建之後，很快的它就在法國的賽車界建立名聲，並且成立了一所賽車學校。在上世紀的70~90年代，Magny-Cours成為許多法國籍的賽車選手進軍賽壇的出發點。
 | | | | Adelaide髮夾彎是全場唯一一處比較容易進行超越的區域。 |
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在法國賽車水準日漸提升的同時，Magny-Cours賽道也不斷的擴展場地與設施，以因應各種賽事的需求。經過重新規劃的賽道長度3.824公里，並在1971年正式啟用。歐洲F3賽事在1970年代末期到1984年間，每年都在Magny-Cours賽道舉行比賽，但是隨著F3賽事的停辦，Magny-Cours賽道也隨之失去了國際賽事的機會，而在賽車世界中逐漸的消聲下去。
當地議會在1988年接管整個賽道後，決定大幅度的重新整修Magny-Cours賽道，以供給各種賽事有更好的競賽環境。當地政府的這項計劃亦獲得該區出身的法國總統密特朗的全力支持。在政府的資金援助之下，將Magny-Cours賽道做了全新的整體規劃，其中包含全新的賽道、高爾夫球場、汽車博物館與腹地廣大的工業區等等，讓Magny-Cours賽道的所在地更佳的繁榮。
新賽道的設計是以1971年建成的舊賽道為基礎，對於彎道做了全面性的修改設計，並且參照澳洲的Adelaide賽道與德國的Nurburgring與聖馬利諾的Imola賽道中的高難度彎道設計，藉由增加車手操控賽車的困難度，來增加競賽時的精彩程度。此外Magny-Cours賽道仍然保有原來的內、外賽道以及此二條賽道可以獨立使用的設計，並且提供長度4.24公里符合國際級賽事所要求的賽道，以吸引國際賽事的青睞。
|  | | | | 賽道的中段區域都是一些中低速的彎角，因此許多F1車手不喜歡這裡的賽道佈局。 |
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1991年F1錦標賽法國站的賽事，就在這一條藉由法國政府全力資助翻修之後的Magny-Cours賽道舉行至今。Magny-Cours的賽道在2003年比賽之前，將部份的彎道做了一些修改，因此對於部份車手而言仍屬陌生。從1950年開始法國站GP大賽一共在Reims、Rouen、Clermont-Ferrand、Le Mans、Le Castellet、Dijon-Prenois與Magny-Cours總共7條賽道舉行。在F1歷史上僅次於美國站GP大賽（總共在9個不同的場地舉行），無奈的是過去幾年法國站GP大賽的票房都不佳。由於禁止香煙廣告的法令，讓許多在歐洲舉行的賽事對於經營的收入頓時感到無以為繼；而Magny-Cours賽道的財務也因此遭受到極大的壓力，使2004年賽季中的法國站幾乎無法舉行；有賴主辦單位盡力的排除困難及各車隊的配合，才讓比賽得以開辦。
過去的Magny-Cours賽道其實並不怎?受F1車手與車隊們的歡迎，但是在主辦單位數年來不斷修改後、今日的Magny-Cours的挑戰性及難度還算差強人意。這條跑道也是一條對比賽輪胎極具考驗的跑道，路面溫度經常高達攝氏40度是第一個原因，需要以時速200公里過彎的Estoril高速彎道是其二。受惠於兩家輪胎廠的持續努力，比賽輪胎在這裡的壽命已不像過去那麼短。由長直線道、中高速彎道、高速Chicane與三個低速髮夾彎組合成的Magny-Cours擁有全年品質最高、也最平整的比賽路面，如何將輪胎抓地力維持在極限內成為一項挑戰。F1賽車在這裏所需要的下降力則與比利時站的Spa賽道、美國站的Indianapolis賽道在伯仲之間，如何在車輛懸吊、空力套件與煞車取得平衡？是在彎道及直線道中取得佳績的關鍵。這裡最好超車地點則是2002年Raikkonen與Schumacher一戰成名Adelaide髮夾彎。
 | | | | 到達終點線前的最後一個彎角，其過高的路沿石也是考驗著賽車的平衡性與懸吊系統的耐用度。 |
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比賽從主看台前的大直路開始，這條大直路不長但卻已經是Magny-Cours賽道中第二長的直線路段，比賽時賽車在這段直路上僅能跑到270公里左右的時速，因此在Magny Cours賽道上無法讓賽車的馬力完全發揮。賽車在起步之後很快的就來到了直路底。在進入直路底之後有一組先左後右的連續彎，這一組連續彎的幅度很大是屬於高速型的彎道，賽車能夠以5檔進入直線底的左彎；在左彎之後的是轉向角度達180度的固定半徑的Estoril彎，由於Estoril彎的半徑不小，因此賽車可以時速200公里左右的速度通過彎道；在通過溫度的同時車手必須承受高達2.6 個G值 (重力加速度) 的側向加速度，車手的體能在此受到嚴苛的考驗。出彎之後接著是一段長而緩和的右向大彎及一段頗長的大直路，此一路段讓車手能夠以全油門的方式駕駛，並且挑戰300公里以上的高速。
在直路底接踵而來的是Magny-Cours賽道上速度最慢的一個彎，這個彎有著超過140度的轉向角度。由於賽車在第4號彎與第5號彎之間的路段上，車手可以將賽車以第6檔飆至時速300公里以上的高速；當賽車在進入第5號彎之前，必須全力的煞車減速並急降檔位到第2檔以時速80公里左右的速度出彎，方能順利地通過形狀如筆尖一般的Adelaide彎道。而在出5號彎之後的直路上，車手又可以全油門加速至時速260公里以上，並且快速的換到第5檔，因此在第4號彎到第6號灣之間的路段對於變速箱的耐用度有著極大的考驗。再接著在通過後面接近直線設計的路段之後，來到名為Nurburgring的第6號與第7號二個連續彎道，在連續彎道之中賽車可以極高的速度切入，然後自5檔降至4檔後出彎，由於在進出彎之間的速度相當的快，因此賽車需要極大的下壓力來獲得足夠的抓地力，以使賽車得以時速210公里以上的速度硬生生的切過這一組連續彎道，而車手在這裡所付出的代價是必須忍受高達2.9倍以上的g(重力加速度)的側向加速度。接下來的是與Estoril彎相似但走向相反，而且半徑大約只有1/4第8號彎，在這裡車手不得不將車速降低，使出彎的速度降到時速200公里以下。
接下來的第9號與第10號彎的賽道變化幅度極小，使得賽車能以時速250公里左右的時速通過。第11號與第12號組成的連續彎道，和第6號與第7號的連續彎道相似，都是必須選擇適當的過彎路線才能夠以極高的速度通過。接著是角度銳利的第13號彎，這個彎角在設計上有個特殊的地方，是在於它的行進路線是從圓的半徑方向轉到圓周的方向，使得賽車在這個彎角轉向的曲率會從90度一直變化到120度左右，因此賽車必須自時速210公里急速的下降至時速100公里以下，再以漸漸外滑的路線出彎，車手在這裡必須承受的側向加速度接近2倍的g(重力加速度)。出彎之後以第5檔通過弧度優美的第14號彎，這個彎與第4號彎類似，是適合高速行駛的大左彎，因此車速可以再次飆到時速250公里以上。最後在結束這一圈之前，車手還得再次的做出急煞車讓賽車以80公里的時速通過角度銳利的第15號彎，以及第16號的連續小彎之後，賽車就回到了起跑區的大直路上，進行下一圈的比賽。
Magny-Cours賽道在經過多次的翻修改建之後，目前賽道的總長度是4.411公里，比賽時必須繞行70圈，總里程為308.586公里，以符合F1賽例規定的超過300公里以上的里程數。Magny-Cours賽道最為車手所喜歡的是那平整的路面，使車輛在行駛時不會過於顛簸；但是多組需要急煞車以及須要承受高側向加速度的彎道路段，則是使車輛必需要調校出極大的下壓力以及合宜的懸吊角度，各車隊的工程師與技師們的功力再次面臨到嚴峻的挑戰！
法國人給世人的印象不外乎是一個驕傲而且愛國的民族，在F1賽壇歷史上地位顯著的法國車隊、車廠及輪胎供應商一到了祖國站主場GP大賽的時候也顯得鬥志特別高昂：Alain Prost與Rene Anoux兩位法國車手都曾在這裏暢飲香檳。直到今年之前，Michelin輪胎廠都會替這場地主站GO大賽特別準備，Fernando Alonso在此地曾經拿過一次分站冠軍（2005年）與兩次桿位，少了曾在此地7次暢飲冠軍香檳的Michael Schumacher，本週他將挑戰同隊隊友Lewis Hamilton的強勁勢頭。肩負地主車迷的期許，Renault車隊也將背水一戰。
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