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| September 23, 2012 |
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| 城市 |
Singapore |
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| 賽道名稱 |
Marina Bay Street Circuit |
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| 賽道長度 |
5.073 km |
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| 總圈數 |
61 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.453 km |
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看看時隔12個月之後Red Bull車隊的狀況差異，我們就可以瞭解2012年F1賽季的競爭有多激烈？2011年新加坡站Sebastian Vettel已經在車手積分榜領先112分、甚至有機會提前鎖定世界冠軍，然而今年德國車王甚至不在車手積分榜前三位。歐洲大陸的賽程結束後，F1車隊再度移師亞洲，備戰夜間F1賽事：新加坡站GP大賽。本賽季仍剩下7站比賽，2012年F1世界冠軍爭奪的戲碼將如何演繹？這將成為本週末的最大看點。
 | | | 歐洲大陸的賽程結束後，F1車隊再度移師亞洲，備戰F1賽程之中唯一的夜間F1賽事。 |
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在義大利站結束之後，2012年賽程還剩下7站分站比賽。在暑休之後的第一站比賽：比利時站GP大賽中，桿位出發的Jenson Button在沒有顯著威脅的情況下輕鬆奪冠，從第10位起跑的德國車王Sebastian Vettel險些逆轉但屈居亞軍，芬蘭車王Kimi Raikkonen拿下第3位，反觀Fernando Alonso卻因起跑的意外而顆粒無收。而義大利站的劇情看來比編劇寫的還要離奇：前一站3位站上頒獎台的車手在本站全部缺席，前一站起跑意外無辜被牽連的兩位車王卻在本站得到補償。義大利站結束之後，Fernando Alonso的領先幅度擴大至37分，有鑑於本賽季的激烈競爭狀況，即使擁有37分的領先幅度、Fernando Alonso也絕非高枕無憂！車壇人士認為目前有4位車手仍有機會威脅到西班牙車王，分別是Lewis Hamilton、Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen以及Mark Webber。
歐洲賽程結束之後，本週末的新加坡站被視為非常關鍵的一站：作為所剩海外分站賽事的起點，有志於爭奪世界冠軍的車隊都會推出賽車重要升級套件。前兩站的劇情清楚說明當比賽越來越少，持續穩定取得積分就變得越來越重要，最好的例子就是本季從未拿下分站冠軍卻仍高居車手積分榜第3位的Kimi Raikkonen，對於暫居車手積分榜首的Fernando Alonso來說，「求穩」仍是第一要務。而本週末壓力最大的莫過於衛冕冠軍Red Bull車隊，兩週前該隊經歷了自從2010年韓國站以來的首次分站零得分，這對該隊的打擊可想而知。RB8賽車緊湊的設計導致散熱性能受限，這可能是引發在低轉速情況下引擎發電機故障損壞的主因。自從在匈牙利站被FIA要求更改引擎Mapping設定之後，Sebastian Vettel的排位賽表現明顯下滑，澳洲老將Mark Webber更在過去四站兩次遭遇更換變速箱的倒楣事。雖然身為衛冕冠軍，但本季Red Bull車隊在車手積分榜上一直都是追趕者。該隊在車隊積分榜上領先McLaren車隊的幅度也只剩下29分，英國賭盤商威廉希爾也兩支隊伍將2012年車隊總冠軍的賠率調整至幾乎相同（Red Bull車隊1賠1.91對比McLaren車隊1賠2.00），本週末兩隊的激烈競爭可想而知。
 | | | Pirelli輪胎廠在新加坡站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和P-Zero紅色超軟胎，這樣的組合在賽季前半段經常被使用。 |
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Pirelli輪胎廠在新加坡站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和P-Zero紅色超軟胎，這樣的組合在賽季前半段經常被使用。2011年新加坡站排名在前4位的車手都採取「三次進站」策略，考慮到本季各隊對於輪胎性能的掌握更上一層樓，「兩次進站」應該會是各隊的目標，能否達成取決於在高溫條件下各隊對於輪胎磨損的控制。去年出問題的路肩已全部更換，包括13號彎進彎以及彎道中央等處的路面也已重鋪。天氣預報顯示本週末新加坡應該都是晴空萬里的好天氣，換上雨胎應戰的機會應該不高。不過「意外」永遠是新加坡站的主軸，誰能更好的在比賽意外時調整策略，誰就有更大的機會暢飲冠軍香檳。
新加坡並非第一個舉辦街道賽事的國家，在這方面摩納哥與澳門都豐富的經驗與歷史。雖然僅是從平日的街道臨時改裝而成，摩納哥卻充滿F1車迷耳熟能詳的特殊地標：例如Rascasse彎道、Tunnel隧道加速區、Casino square賭場彎與Swimming pool complex游泳池彎等。街市賽道沒有緩衝區，車手在彎道中稍有不慎輕則損壞車身並喪失寶貴時間、嚴重者馬上提早收工打道回府，在這裡出賽的心理壓力自然也比其他場地高出許多，但這也就是街道賽事的特殊魅力所在。
 | | | 新加坡賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於濱海灣花園和摩天觀景輪附近。 |
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好不容易請到F1車隊光臨獅城，新加坡旅遊局精心規劃出單圈長度約在5.05公里、高低速路段混雜的複合彎道、擁有多個超車區域，整條賽道至少有70％的賽道路面是與現有交通路面混搭而成的賽道。賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於興建中的濱海灣花園和摩天觀景輪附近。初步的F1賽車路線將途經一些著名地標，如濱海灣巨型浮動舞臺、濱海藝術中心、Hilton酒店、政府大廈、日治時期蒙難者紀念碑公園和新達城等。
 | | | 新加坡旅遊局精心規劃出單圈長度約在5.05公里、高低速路段混雜的複合彎道、擁有多個超車區域。 |
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一點不意外的是，承接獅城賽道設計大任的仍是50歲的傳奇賽道設計師Hermann Tilke，他在學生時代和英國Silverstone賽道催生者Tom Barnard一樣熱愛賽車，甚至還參加過歐洲房車賽。獨特的賽道特點盡可能讓比賽具娛樂性，這條逆時針方向、5.067公里長的賽道擁有23個彎道，沿途不僅地形複雜—經過大橋、隧道等，更貫穿了世界最醒目最具活力城市之一的市中心。
有別於狹窄彎曲的蒙地卡羅賽道，這條亞洲街市賽道較寬而且速度快得多。電腦模擬計算的平均時速約175公里。稍高於今年摩納哥排位賽中的平均時速 (約160公里) 。賽車通過6號彎時的時速能達到300公里，堪稱F1速度最快的街市賽道。雖然為全新設計，但似乎仍可從獅城賽道的佈局看出Monaco賽道的影子，另外受限於街市賽道的基本特性，超車難度預估仍不高、因此排位賽表現很大程度決定了最終名次。
 | | | 有別於狹窄彎曲的蒙地卡羅賽道，這條亞洲街市賽道較寬而且速度快得多。 |
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本站比賽另一看點是比賽時間，夜間賽車並不是什麼新鮮事，在北美NASCAR系列賽更是十分常見。在過去、照明問題是阻礙夜間F1賽事的最大障礙，不過科技上的進步使得這一切不再遙不可及。賽道設計師Hermann Tilke過去接受訪問時公開表示在照明和攝影技術都得到了飛速發展後，夜間F1賽事將不是問題，但肯定要給車手和隊伍適應期。但不可否認夜間比賽顯然具有較高的危險性，因此盡量移除其他的風險因子的安排也是可以理解。車隊只要遇到一個小問題，90分鐘的練習時間就可能轉瞬即逝。
 | | | 整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明。 |
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夜間賽事使得車手需要更多時間適應，因為賽道上的影子問題、後視鏡的能見度問題、以及分散車手注意力的照相機閃光燈都可能成為潛在在的危險因素。Toyota車手Timo Glock認為比賽於晚上8點舉行，雖說裝備許多聚光燈，不過他不信每個角落都會照得清清楚楚，體驗人工照明到底會對車隊與車手參賽有多少影響？這亦是許多人關心的問題。
為了確保比賽的安全性，為數不少的新科技將出現在本週末的比賽，於由傳統比賽信號旗幟在聚光燈下很難被車手識別，因此本站比賽將使用電子旗幟系統，賽道沿路每隔300米安裝一個信號燈，主辦單位表示這種電子旗幟能顯示10種信號中的7種，包括重要的藍旗、黃旗和綠旗，只有分別代表終點、比賽中斷以及取消比賽資格的黑白相間、紅色以及黑色旗幟無法被顯示，幸運的是後3種旗幟在比賽中出現的幾率極低。
 | | | 本站比賽將使用電子旗幟系統，賽道沿路每隔300米安裝一個信號燈，主辦單位表示這種電子旗幟能顯示10種信號中的7種。 |
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Bridgestone提供的超軟性乾胎和極端天氣下的全雨胎都增加了反光塗料，已確保賽道現場和電視機前的賽車迷仍能對車手使用的何種輪胎一目了然。整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明，亮度較平時的體育場要明亮四倍以上。
2008年新加坡站GP大賽起跑後拿下桿位的Massa順利保祝自己的領先位置，他的隊友Raikkonen則一度試圖從外側超車，但Hamilton仍在一號彎守住了自己的線路。在更後方，排位賽遭逢意外的Alonso與車隊討論後選擇採用超輕載油並爭取在比賽開始階段儘可能超車，這時他已經連超4名站上第11位。比賽進行到第14圈，影響本站比賽的第一個重大意外發生：Nelson Piquet的賽車在出彎時失去了控制撞向了右邊的防護墻，然後又反彈到另一邊，這個嚴重的撞車意外使得大會不得不派出安全車。之後Ferrari車隊發生了致命的意外：率先進站的Massa由於遵照提早切換成綠燈的信號裝置的指令，竟然沒有等到油管拔除就油踩門離開，出站之後Massa由第一位滑落至了最後一位。比賽剩下9圈時安全車退場，過去擅長起步的Alonso掌握第一時間立刻拉開他與後方兩位車手之間的差距。1圈之後Alonso領先Rosberg的差距達到3.2秒、領先第3位的Hamilton則有4.4秒，比賽進入最後4圈時卻發生了令Ferrari車迷心碎的意外：Kimi Raikkonen駕駛的賽車由於行駛過路肩時車輛彈跳過大而失控，這使他的右前懸吊撞上防護牆而全毀。
 | | | 2008年首屆新加坡大賽，當時身處Renault車隊的Fernando Alonso拿下該季自己唯一的一個分站冠軍。 |
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2009年新加坡站排位賽經過了激烈的競爭，最後由McLaren車手Lewis Hamilton以1分47.891秒的成績摘下桿位，另外兩位年輕車手Sebastian Vettel和Nico Rosberg則分列第2、3位，老將Rubens Barrichello最後時刻意外撞車反倒讓Hamilton成為最大受益者。去年的車手積分榜領先者Jenson Button則無法擠入前10名！新加坡站街市賽道狹窄的特性決定了超車異常困難，因此排位賽能否取得好成績對週日正式成績甚為關鍵。
週日的正式比賽開始後，桿位車手Hamilton憑藉KERS的優勢率先進入彎道並佔據領先位置。Vettel起跑速度不慢但因在彎道中的失誤而被Nico Rosberg超越。Alonso也因在7號彎道駛上路肩失去速度而被Glock超越，後方的Barrichello因起跑相當不錯上升至第7位。比賽至第3圈時Hamilton做出1分49.938秒的最快圈速，一圈之後Renault新秀車手Romain Grosjean退出比賽。比賽進行至第17圈時，Red Bull車手Vettel搭載軟胎首次進站，加油換胎共費時8.4秒。1圈之後Nico Rosberg也進站加油，出站後他剛好位於Vettel前方，卻因壓倒白線被處以再次通過維修區的處罰。去年的比賽Nico Rosberg也遭到大會處罰，看來新加坡不是他的幸運地。領先者Hamilton選擇在第20圈進站換胎，作業費時8.8秒並換上超軟胎，出站後他仍然保持領先。
比賽進行至第21圈出現一起嚴重事故：Force India車手Adrian Sutil在通過右彎時車身打滑撞到Jaime Alguersuari，尾隨而至的Heidfeld閃避不及發生正面碰撞。兩車的碳纖維碎片滿地灑落，這起意外再次引發安全車的出動，也直接導致Heidfeld和Sutil兩位車手的退賽。比賽第25圈時安全車駛回、比賽重新恢復。雖然領先優勢再次消失，Hamilton擁有KERS系統相助仍輕鬆守住領先位置，Rosberg執行在接受大會的處罰後位置從第2位跌至第14位，他的分站冠軍夢此時基本結束。這次換上Red Bull小將Vettel向前方的Hamilton展開猛烈進攻，這2位車手組成了第一集團、彼此的差距不足1秒，但想在這條賽道超車難度甚高。
 | | | 2009年拿下新加坡站冠軍的Lewis Hamilton今年若能再次暢飲冠軍香檳，將對他的世界冠軍競爭很有幫助。 |
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比賽至第41圈時，Sebastien Vettel他因為第二次進站加油作業出站時超速被罰再次駛過維修區。這個處罰也宣告了Vettel角逐分站冠軍的希望破滅，看來今天的幸運之神站伴隨著Hamilton。Sebastien Vettel在第44圈接受處罰後滑落至第9位，但Red Bull車隊還要承受另一個噩耗：第45圈時Webber的賽車由於煞車碟完全粉碎而在1號彎失控滑向護欄，澳洲車手只能宣佈退賽，這意味Red Bull今天的積分又少了許多。Jenson Button雖然今天沒有太多突出的表現，但由於成功的進站策略也讓他此時排名第5位並有望獲得積分入帳。第53圈時Alonso做出了1分48.240秒的最快圈速，儘管身陷「撞車醜聞」，這位前世界冠軍在新加坡始終得心應手。
經過了激烈競爭後，週六拿下桿位的Lewis Hamilton延續強勢最後拿下冠軍。Toyota車手Timo Glock排名第2位，也是本季該隊最佳成績。Renault車隊雖然在過去兩週經歷風風雨雨，但西班牙車王Fernando Alonso仍登上領獎台，延續他在此地都站上頒獎台的紀錄。雖然排位賽成績慘澹，但Jenson Button仍拉開了他與隊友Barrichello的差距至15分，繼續在他的世界冠軍之路上前進。
2010年新加坡站排位賽最終西班牙車王Fernando Alonso繼義大利站之後再次力壓群雄，以0.067秒優勢搶在Sebastian Vettel之前、連續兩站拿下桿位。McLaren雙雄Lewis Hamilton與Jenson Button位居第3位與第4位，目前在車手積分榜領先的Mark Webber則由於在各段的時間都無法有效提升而僅獲第5位。德國車王Michael Schumacher在生涯第一次夜間賽事排位賽擠入前10位，兩位車手都擠入超級排位賽亦讓Mercedes GP車隊十分振奮。
週日的正式比賽一開始，從第2位出發的Vettel便以一個優異的起跑動作迅速對前方的Alonso施以壓力，但桿位車手Alonso也立刻應變，他利用凌厲的切換路線阻擋了Vettel的最佳路線以爭取空間。由於Vitantonio Liuzzi從尾部與Nick Heidfeld的賽車發生擦撞，Force India車隊不但損失了他們的二號賽車，大會裁判也立刻派出安全車進場。
比賽進行至第26圈時，Lewis Hamilton率先進站換上硬胎，出站後他被Mark Webber所超越。比賽第28圈時Fernando Alonso、Sebastian Vettel和Jenson Button選擇同時進站換胎，由於之前已經建立了對Hamilton及Webber不小的領先幅度，換胎出站之後西班牙車王仍舊佔據領先位置。比賽進行至30圈時、賽程前半段已經結束，日本車手小林可夢偉在本圈撞到輪胎牆後又與Bruno Senna相撞，這宗意外不僅致使兩人雙雙退賽，還波及了剛完成換胎作業的Schumacher。大賽不得不再次派出安全車進場，這意味著Fernando Alonso辛苦建立起與Vettel將近20秒的領先優勢瞬間化為烏有。
 | | | 過去三次在新加坡賽道舉行的分站比賽中，西班牙車王就拿下了兩場勝利、勝率高達66.7%，加以紅軍在Monaco賽道也表現不惡，本週末Tifosi仍有值得期待的理由。 |
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比賽進行至第41圈時，Fernando Alonso依舊保持領先並且又締造了1分49.314秒的最快單圈成績，不過他身後的Sebastian Vettel依舊緊追不捨、此時Alonso只領先他約1.1秒。比賽進行至第46圈時，Fernando Alonso再次跑出了1分48.867秒的最快圈速，他與Vettel的差距拉大到1.3秒。從51圈至61圈的最後10圈比賽過程中，前10位車手的排名都沒有發生改變，比賽焦點轉移至Vettel和Alonso的最後競爭：比賽至第53圈時Vettel刷新了最快單圈記錄 (1分48.466秒) ，但Alonso在第58圈時也以1分47.976秒的成績給予了反擊，兩位車手的差距始終沒有超過1秒。看來Sebastian Vettel至此仍不願意放棄，他希望利用一切的機會嘗試超車。最後經過61圈的比賽後，西班牙車王Alonso取得二連勝，這也是Ferrari車隊本賽季第4座分站冠軍。德國小將Vettel以落後不到1秒的差距屈居第2位，他的隊友Mark Webber受惠於大膽的比賽策略拿下第3位。第4位至第10位的車手分別是：Button、Rosberg、Barrichello、Kubica、Sutil、Hulkenberg和Massa。
2011年新加坡站排位賽經過了一個小時的競爭之後，Red Bull車隊再度包辦頭排出發位置。德國車王Sebastian Vettel以1分44.381秒的單圈成績鎖定了本賽季第11座桿位，也一併超越了自己在上個賽季拿下10次桿位的紀錄。同隊隊友Mark Webber在最後一刻拿下第2位出發的名次，兩位McLaren車手Jenson Button和Lewis Hamilton則分別排名第3和第4位。西班牙車王Fernando Alonso週日則必須從第5位出發。
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週日比賽正式開始後，Sebastian Vettel以非常穩健的起跑迅速拉開領先距離，不過他身旁的隊友就沒有這麼幸運，他再一次出現了令人的起跑表現並為了擋住後方Lewis Hamilton的追擊而改變路線，但如此一來反而給另一側的Jenson Button創造了上升至第2位的機會。Sebastian Vettel在隨後的5圈之中繼續拉大自己的領先幅度，有幾圈甚至能夠每圈拉開超過1秒鐘。比賽進行至第11圈時Nico Rosberg率先進站換胎，隨後Fernando Alonso和Michael Schumacher也同時進站換胎，西班牙車王選擇換上軟胎，在同一圈Timo Glock發生賽車失控意外之後退賽。一圈之後大批車手開始進站換胎，與西班牙隊友相同、Felipe Massa這次也換上了軟胎。
比賽進行至第26圈時，西班牙車王Fernando Alonso從第4位進站，進站後他再次換上一套軟胎。至此Sebastian Vettel與後方的Jenson Button差距已經達到20秒，英國車王領先後方的Mark Webber也有20秒左右的差距。比賽進行至第30圈時，Michael Schumacher和Sergio Perez發生嚴重碰撞，由於新秀車手無預警煞車、德國車王的賽車在撞擊前車後失控撞上護欄。這宗撞車意外讓大會立刻派出安全車，Sebastian Vettel、Jenson Button與Lewis Hamilton趁機進站。比賽進行至第54圈局勢發生變化，Jenson Button跑出1分48.454秒的最快圈速，同時前方領先的德國車王也明顯減慢速度，這使得Button與Vettel之間的差距快速縮小到6秒以內。比賽結束前三圈，Jenson Button又將差距拉近到3.7秒，車隊也透過無線電鼓勵他不要放棄競爭分站冠軍，不過隨著比賽接近結束，雖然Sebastian Vettel遭遇前方慢車而減慢速度，但Jenson Button最後仍阻止不了Vettel奪下本賽季第9座分站冠軍。最終站上頒獎台的是Sebastian Vettel、Jenson Button和Mark Webber，第4位至第10位的車手分別是：Fernando Alonso、Lewis Hamilton、Paul di Resta、Nico Rosberg、Adrian Sutil、Felipe Massa和Sergio Perez。
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