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| July 29, 2012 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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上個週末的德國站結束後，F1車隊風塵僕僕的趕往匈牙利首都布達佩斯，準備夏季修整前的最後一站：匈牙利站GP大賽。上個週末的德國站GP大賽最終經過67圈的激烈競爭之後，從桿位出發的Fernando Alonso雖然沒有駕駛速度最快的賽車，但仍足以擋下身後的挑戰者並奪下分站冠軍。Sebastian Vettel原本有望以第3位完賽，卻因為比賽結束前的非法超車行為被大會裁判加罰秒數而最後僅能以第5位完賽。時隔一週之後，西班牙車王能否繼續加大自己的領先幅度？Red Bull車隊在FIA修改科技規定之後是否影響表現？McLaren車隊能否延續前一站強勁的勢頭？本站也是夏季修整前的最後一站，如果能在此地取得好成績，不但之後的三週心情較為輕鬆、也能夠以高昂的士氣展開下半賽季，預料各車手將全力以赴。
 | | | 眾所皆知Hungaroring賽道幾乎沒有超車機會，這條賽道的特色是賽道路面狹窄、曲折，路面抓地力較低但同時很顛簸。 |
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眾所皆知Hungaroring賽道幾乎沒有超車機會，這條賽道的特色是賽道路面狹窄、曲折，路面抓地力較低但同時很顛簸。雖然大腳煞車的頻率不高，但因為煞車沒有太多冷卻時間、因此對煞車碟亦是不小的考驗。由於超車機會不多，因此幫助起跑時刻超越對手的KERS系統十分重要，而且由於大腳煞車的機會不多，因此電池很難在一圈之內充滿能量、習慣在比賽過程中依賴KERS超車的F1車手在此地將無用武之地。本季Pirelli輪胎的使用策略已成為最關鍵的致勝因素，與去年的匈牙利站不同，今年Pirelli輪胎廠帶來了與澳洲站、中國站、巴林站及德國站相同的P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎的組合，這算是車隊本賽季最為熟悉的配方搭配。值得一提的是一週前的德國站已經有部分車隊證明了自己在對輪胎性能掌握的進步，但有些車隊仍苦苦掙扎，這也對比賽的策略產生不小的影響。賽季初期部分車隊表示賽車前後輪的有效工作溫度相差多達20攝氏度，不過最近Ferrari、Red Bull、Lotus和Sauber車隊都有效解決了這個問題，McLaren車隊上一站也突飛猛進、但Mercedes AMG車隊似乎還有待加強。Hungaroring賽道的特色儘管適合MGP W03賽車，但車隊高層也承認目前他們的單圈成績仍落後領先者大約半秒左右。
 | | | 與去年的匈牙利站不同，今年Pirelli輪胎廠帶來了與澳洲站、中國站、巴林站及德國站相同的P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎的組合。 |
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上一站西班牙車王Fernando Alonso不但坐穩了車手積分榜榜首、還延伸了其領先幅度，F2012賽車的速度雖然不是最快，但至少在不同特性的賽道締造穩定表現，西班牙車王穩定而出色的發揮更是紅軍最大的競爭力所在。也難怪F1賽壇內有人說假如Alonso駕駛的是Red Bull賽車、那所有人都不必肖想冠軍了。反而是寄望衛冕世界冠軍的Sebastian Vettel近來陷入低潮，不但在車手積分榜的落後幅度已高達44分、最近三站更只有25分進帳，德國車王肯定希望能夠以一場勝利扭轉劣勢。值得關注的還有McLaren車隊，有鑑於該隊上週末MP4-27賽車又有一次重大升級（包括全新的賽車側箱設計）其效果相當可觀，而兩位McLaren車手包辦了過去六年中的四次匈牙利站冠軍，預計本週末各隊都不敢小看他們。在連續兩個被雨神所打擾的比賽週末後，大家多半指望匈牙利站能夠風調雨順，不過目前的天氣預報顯示本週末氣溫偏高，不過仍有下雷陣雨的可能。
Hungaroring賽道簡介
位於匈牙利首都布達佩斯的Hungaroring賽道全長4.318公里，賽道最快紀錄是Michael Schumacher在2004年創造的1分19.071秒，這條賽道速度相對較慢，也被人稱為「賽道版的Monaco」、因此排位賽成績對週日正式比賽結果的影響非常重大。
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest (布達佩斯) 的東北方約20公里處。Hungaroring賽道是在一處形似賽車場，且依傍在山勢的坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗。
在1986年的6月落成啟用之前，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利站的序幕。比賽時賽車從賽道的一端出發，順著下坡路段行進到賽道的另一端，然後轉向由上坡路段回到起點。由於Hungaroring賽道上設計了許多的彎道，甚至有直徑僅20公尺的彎角；再加上極為狹窄的路幅設計，因此要在這條賽道上進行超車，就基本上而言是一件不可能完成的任務；使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道。
 | | | | Hungaroring也是一條慢速賽道，全場最快的直線路段只能達到290公里的時速而已。 |
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Hungaroring賽道在經過多年的比賽之後，於2002賽季結束之後進行了改建的工程；對部份路段進行，加長直線路段的距離以及增加整條賽道的長度，並且將路幅加寬，使賽車可以在直路上展現速度以及增加超車的機會，藉以提升競賽的可看性。經過改造後的賽道全長為4.38公里，起跑區的直線路段長達788公尺，賽車在這段路上可以加速到300公里以上的時速。Hungaroring賽道有「F1賽程中最慢跑道」的稱號，也可能是全年最炎熱的分站比賽！F1賽車在這裡的極速約在300公里/時上下。這個數字僅稍稍高於Monaco (極速292公里/時) 、比最快的Monza賽道 (極速350公里/時) 少了有16％之多。雖歷經多次小規模修改，本賽道的彎道仍多為時速150公里以下的慢速彎，如何利用車身上的空力套件締造最大的下降力 (Down Force) 以加快過彎速度、搭配精確的駕駛方式、成功的車隊策略甚至加上一點運氣都是車手在這裡取勝所不可或缺的關鍵。Hungaroring的賽道路面平滑而不顛簸、但週日下午賽道表面的高溫使軟胎容易發生「泡膠化」現象。
|  | | | | 第二計時區的路段都是一些慢速彎，很難進行超越動作。 |
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在起跑後賽車在直線路上可以加速及換檔到第7檔，以及拉到約290公里的時速，然後減速進入第1號彎，車輛在的最佳的狀態之下，在出彎時的速度可以達到時速120公里，在這裡車手必須承受2g(重力加速度)的側向力。在簡短的直線道上，3.0升的V10引擎動力全開的讓賽車再次飆到時速200公里以上的速度。接著進入轉向角度幾近180度，且曲率固定的第2號彎，車手們減速進彎再加速出彎，並在彎中以最圓滑的路線行駛，以展現駕駛的美學，並在出彎後做出優美的S型路線以接入第3號彎，並以時速225公里的高速出彎，迎接下一段直線路段。
賽車在直線路底的速度可以達285公里左右，接著車手僅需要將車速減慢到200公里的時速，便得以順利通過曲率較大的第4號彎。接在後面的又是一個轉向角度幾近180度，且曲率固定的第5號彎，這次車手必須以穩定的速度前進，以時速約215公里左右的速度通過彎道底部。由於後續的第6及第7號彎組成的連續彎道，使得車手在出彎時不能夠肆意的以全油門衝刺，反而是必須逐漸的放慢速度，使賽車的出彎速度降至時速約136公里，最後以大約90公里的時速通過第6、第7這一組連續彎道。第4號彎到第7號彎之間的路段，可以看出賽車在懸吊角度以及下壓力的設定之間是否取得良好的平衡性。
在出第7到第11號彎之間的路段，是以4段直路經過刻意的安排使之成為鋸齒狀的路線，給車手表現在路線選擇以及速度控制上的技巧。不夠圓滑順暢的彎角曲線，使車手必須用盡賽道上的每一分路緣，再加上這裡是屬於上坡路段，除了對於車手在路線選擇與操控技術上的考驗之外，對於引擎的動力輸出也是一項考驗。由於在狹窄的賽道上安插著轉向角度在90上下的彎道，讓賽車在這一段路上的速度，僅能夠保持在時速150公里之下，使得第2計時段成為賽道上時間最漫長的路段。
在第11到第13號彎之間的路段，有如第2到第4號彎路段的倒影。在轉過第13號彎之後接著一小段的直路，在通過維修區的入口之後，接著來到Hungaroring賽道的最後一個彎道。賽車以大約128公里的時速脫離轉向角度達180度的第14號彎之後，就回到了起跑區前面的直線路段，進行下一圈的比賽。整條Hungaroring賽道的長度並不長，但是在擁有許多慢速彎的情形之下，跑完一圈所需的時間卻長達1分21秒左右。
 | | | 1997年Damon Hill在此地的表現令人懷念再三。 |
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有人認為Hungaroring是一條車手駕駛技術可以彌補賽車劣勢的跑道，事實卻不盡然：過去20次在這裡的比賽中只有三位分站冠軍得主 (2006年的Jenson Button、2002年的Rubens Barrichello與1990年的Thierry Boutsen) 沒有「世界冠軍」頭銜。匈牙利站因賽道設計的緣故而無法與「刺激」沾上邊，18年來卻也留下了幾個值得車迷回憶的鏡頭：1986年的匈牙利站是首次於東歐舉行的F1分站比賽 (當時柏林圍牆尚未倒下) ，場內擠進了大批來自東德、捷克、羅馬尼亞、保加利亞、波蘭甚至更遠的車迷、Nelson Piquet與Ayrton Senna兩人的精彩對抗讓所有人覺得不虛此行。1989年英國車手Nigel Mansell在排位賽僅拿下第12名，但他發現McLaren車隊也面臨抓地力不足的窘境後，這位Ferrari車手立刻決定放棄排位賽後半段的嘗試而集中精神於尋找適當的車輛設定。週日下午正式比賽中，當Williams車隊的Riccardo Patrese退賽後、冠軍似乎是Ayrton Senna的囊中物，但Nigel Mansell仍不肯放棄、終於趁著Senna因為Stefan Johansson的變速箱故障意外而減慢時超越Senna取得領先。這場比賽堪稱是Hungaroring賽道上最傳奇的一場勝利。
車神Ayrton Senna則在兩年後有機會報一箭之仇，在1991年的匈牙利GP大賽前、Senna已連續三站將冠軍拱手讓給Nigel Mansell (投效Williams車隊) 。不過在Senna卻在Hungaroring賽道上重整旗鼓：他不但拿下出發桿位，比賽中也不懼Mansell在的芒刺在背而一路領先到終點。贏得勝利後的Senna信心大增並順道拿下比利時站GP大賽的勝利、奠定了他成為年度世界冠軍的基礎！1997年Damon Hill駕駛一輛嚴重缺乏競爭力的Arrows賽車卻在匈牙利站比賽中取得領先、一直到最後一圈才因為液壓系統故障將冠軍拱手讓給Jacques Villeneuve的畫面也讓人回味再三。
2010年賽事回顧
2010年匈牙利站排位賽中，Red Bull車隊憑藉的車輛的優勢、順利包下了前兩個出發位置：德國小將Sebastian Vettel以1分18.773秒的成績摘下桿位，這也是本週至今的最快單圈成績。他的隊友Mark Webber以0.4秒的差距排名第2位，位居第3位的是西班牙車王Fernando Alonso。兩位世界冠軍則被擠出前10位：包括去年世界冠軍得主Jenson Button與超級排位賽擦肩而過、Michael Schumacher也只能排名第14位。
週日正式比賽起跑後，桿位車手Vettel謹記前兩站的教訓，採用保守穩健的起跑方式，不過隊友Webber卻無法順利壓制西班牙車王Alonso，而後方的Lewis Hamilton也大意失荊州將位置讓給Vitaly Petrov，不過1圈之後他又順利搶回。比賽進行至第14圈時，Jenson Button率先完成首次進站換胎，隨後排名前8位的車手依次進站換胎。Lewis Hamilton利用這次進站搶爭取到了關鍵時間，這幫助他在出站後超越Felipe Massa約0.4秒並站上第4位。比賽第15圈，大會決定出動安全車以幫助排除第13及第14彎道的車輛碎片。比賽在第18圈時恢復正常，由於比賽工程師大膽指示Mark Webber不要進站換胎，取得領先位置的他此時必須全力衝刺以拉大領先後方車手的距離。比賽至第25圈時，Red Bull車隊遭到了厄運打擊！大會表示由於Vettel在安全車下場的情況下落後前方車手Webber的長度超過10輛安全車的距離，在新版安全車規則下必須接受調查。大會在比賽第29圈做出了Vettel通過維修區的處分，比賽第32圈時Vettel只能無奈地接受處罰，所幸出站後他只滑落了一個名次。
 | | | 2010年匈牙利站最終經過70圈的競爭後，Mark Webber以穩定的表現後來居上最後拿到本站冠軍。 |
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比賽至第43圈時，仍未進站的Mark Webber帶著23秒的領先優勢進站換胎，在車隊工作人員完成快速換胎後，出站後的Webber仍有8秒以上的領先優勢。比賽至第54圈時，積極搶攻的Vettel顯得有些躁進與失控，在超過慢車時他甚至失控衝出跑道，而Webber再次將領先優勢拉大到20秒以上。最終經過70圈的競爭後，Webber以穩定的表現後來居上最後拿到本站冠軍，Alonso和Vettel分別獲得第2位、第3位，去年在這裡發生意外的Massa排名第4位。第5至第10位的車手分別是：Petrov、Nico Hulkenberg、Pedro de la Rosa、Button、小林可夢偉和Barrichello，俄羅斯車手Petrov在此地拿下了生涯最佳F1分站成績 (第5位) 。
2011年賽事回顧
2011年匈牙利站排位賽正當非Red Bull車手們再次嘗試合力頑抗積分領先者Sebastian Vettel的關鍵時刻，德國車王又在最後關頭超越Lewis Hamilton拿下桿位，幫助Red Bull車隊繼續壟斷本賽季所有桿位、這也是Sebastian Vettel本季的第8座桿位，另一位McLaren車手Jenson Button拿下第3位出發的席次也實屬不易。而西班牙車王Fernando Alonso週日只能從第5位出發。
週日正式比賽由於起跑時Hungaroring賽道仍然濕滑同時現場溫度極低，起跑過程的變數也增加不少。從桿位出發的Sebastian Vettel起跑過程十分精彩，起跑後他立刻切到賽道中央並保住了領先位置。而後方兩輛McLaren賽車則在1號彎前展開激烈競爭，從第3位出發的Jenson Button亟欲超過隊友、但Lewis Hamilton死守內線嚴密防守。比賽進行至第5圈時，Lewis Hamilton在2號彎從內線發起攻擊，前方的Sebastian Vettel在對手的壓迫下出現失誤並滑出賽道，這給了Lewis Hamilton輕鬆超越的機會。完成超車之後的英國車王立刻加快速度並拉大領先幅度，在第7圈跑出1分41.287秒的最快圈速後，他已經領先第2位的Sebastian Vettel達到4.5秒。領先車手們完成第一次進站換胎之後，Lewis Hamilton仍然守住領先位置。比賽第14圈時Jenson Button在2號彎輕鬆超越Sebastian Vettel，比賽至此McLaren車手已包攬前兩位。比賽距離完成一半時，前4位領先車手依舊由McLaren和Red Bull車手所把持。這時Lewis Hamilton領先隊友Jenson Button的優勢不到3秒，Mark Webber則落後隊友Sebastian Vettel約2秒。
 | | | 2011年匈牙利站最終英國車王Jenson Button以一場分站冠軍為自己第200場F1分站比賽寫下完美註腳。 |
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比賽進行至第45圈時，Sebastian Vettel成功超越Fernando Alonso上升至第3位。正當本站比賽仍然充滿不確定性時，老天爺又投下了一記震撼彈：賽道上空開始逐漸飄雨。比賽進行至第48圈時Fernando Alonso完成第四次進站並換上軟胎。同一時刻由於受到慢車阻擋，比賽前三位領先車手相距不到3秒鐘、預示著比賽後段將有激烈競爭。比賽進行至第48圈時Lewis Hamilton發生車輛失控打滑，這宗意外不僅損失了寶貴時間，也讓他被隊友Jenson Button趁機超越。比賽第51圈與52圈之間Jenson Button與Lewis Hamilton兩人數度超越對方。第52圈Hamilton再次進站換胎，但兩圈之後大會宣佈Lewis Hamilton必須接受通過維修區的處罰，原因是在7號彎時發生賽車失控後他採用危險手段返回賽道、並導致Paul di Resta為了閃躲而駛出賽道，這已經是Lewis Hamilton本場第6次進站。最終英國車王Jenson Button以一場分站冠軍為自己第200場F1分站比賽寫下完美註腳。Sebastian Vettel與Fernando Alonso則分列第2位與第3位。第4位至第10位的車手分別是：Lewis Hamilton、Mark Webber、Felipe Massa、Paul di Resta、Sebastien Buemi、Rosberg和Jaime Alguersuari。
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