2017 GP
奧地利站
Austria
排位賽:2017/07/08 12:00 (台北時間 07/08 20:00)
正 賽:2017/07/09 12:00 (台北時間 07/09 20:00)
July 9, 2017
城市 Spielberg
賽道名稱 Red Bull Ring
賽道長度 4.318 km
總圈數 71
比賽總長度 306.578 km
排位賽成績正賽成績
[F1]Bottas超完美起跑桿位奪冠,Vettel積分榜繼續領先,Hamilton爭冠腹背受敵
[F1]奧地利站排位賽,最後一分鐘黃旗助陣、Bottas贏得生涯第二個桿位
1 V. Bottas Mercedes AMG
2 S. Vettel Ferrari
3 D. Ricciardo Red Bull Racing
4 L. Hamilton Mercedes AMG
5 K. Räikkönen Ferrari
6 R. Grosjean Haas
7 S. Pérez Force India
8 E. Ocon Force India
繼2017年6月底於亞塞拜然的巴庫賽道,上演今年賽季最精彩的一場比賽之後,所有車手及車隊在7月7日至9日,將移師奧地利的Redbull Ring,進行今年賽季的第9個分站賽事。

回顧去年奧地利站賽程,Mercedes AMG車隊的L.Hamilton及N.Rosberg上演同門鬩牆戲碼,在比賽最後一圈發生碰撞,其中L.Hamilton從碰撞中安然脫離順利摘冠,而N.Rosberg則因鼻翼受損、影響速度,最後落居第4位完賽,不僅Mercedes AMG痛失包辦冠亞的好成績,更讓領隊Toto Wolff氣得用「無腦」來斥責兩位車手。

回到今年賽程,目前車手積分榜是由Ferrari車隊的S.Vettel以153分的積分居於領先地位,第2名及第3名分別是Mercedes AMG車隊的L.Hamilton與V.Bottas,各擁有139及111分的積分。至於車廠積分榜則是由Mercedes AMG車隊以250的積分排在第一,Ferrari以226分的積分居次。

奧地利站賽前消息

目前效力於McLaren車隊的世界冠軍車手F.Alonso,在上月底的亞塞拜然分站中以第9名完賽,替個人及車隊奪得今年賽季以來寶貴的2分積分。分數雖然不多,但卻給足McLaren及其引擎供應商Honda莫大的鼓舞,認為車隊目前正朝向對的方向前進。

Honda F1總監長谷川祐介期望Spec 3動力單元,能讓McLaren車隊在奧地利站更有競爭力。
此外,Honda也在奧地利站賽前公布了升級版的Spec 3動力單元,Honda F1總監長谷川祐介 (Yusuke Hasegawa) 表示,預期McLaren透過Spece 3動力單元將能在奧地利站擁有更好的競爭力。這套新的動力單元,其實已在亞塞拜然站的練習階段讓F.Alonso進行過測試,但正賽時換回舊系統。而本周Honda將在正賽階段使用Spec 3動力單元,搭配上McLaren進行升級過的賽車底盤,讓人非常期待McLaren的表現。

另一方面,著名的波蘭籍車手Robert Kubica,近日傳出正在嘗試重返F1賽場的消息。曾活躍於2006~2010賽季的R.Kubica,當時主要效力BMW Sauber F1及Renault F1車隊。但2011年他在F1賽季休兵期間,駕駛Škoda Fabia S2000賽車參加拉力賽時發生車禍,導致右手嚴重受損及全身多處骨折,這場意外同時中斷了R.Kubica的F1及Rally車手生涯。

後來R.Kubica幸運保住右手,並於2013年再度開始參加拉力賽事,當年便拿下WRC 2級別的年度總冠軍,證明他依舊保有絕佳身手。不過由於F1賽車的高度競爭環境,讓R.Kubica的F1復出之路始終遙遙無期,而這次Renault再次給予R.Kubica測試機會,並作為評估他能否再度出賽的基礎,讓R.Kubica重返F1再現曙光。

波蘭籍車手繼今年6月駕駛Lotus E20在Paul Ricard賽道完成多達115圈的測試之後,Renault近日表示雙方將再有一次測試行程,來評估R.Kubica各方面的條件。

輪胎選擇

F1輪胎供應商Pirelli,在奧地利站提供黃色軟胎 (Soft)、紅色超軟胎 (Super Soft) 及紫色的極軟胎 (Ultra Soft) 等三種輪胎Compond供選擇。

面對高速且對輪胎負荷較小的Red Bull Ring賽道,紫色極軟胎毫不意外的成為眾車手攜帶最多的胎款,其中McLaren及Force India車隊的車手,都選擇帶滿10條紫胎,搭配2條超軟及1條軟胎的組合,預期是要仰賴紫胎的高度抓地力,來補足賽車在性能上的不足。

至於選胎上較保守的,包括Ferrari車隊的S.Vettel、K.Räikkönen,Hass車隊的R.Grosjean、K.Magnussen,以及Sauber車隊的P.Wehrlein、M.Ericsson,都選擇只攜帶7條極軟胎,搭配相對應的超軟與軟胎,來換取更長的續航力。


Red Bull Ring賽道簡介

Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg,最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會,賽車活動再次在各地恢復興盛,加上眾多戰時的機場閒置,成為人們對於速度追求最好的遊樂場,Spielberg也不例外。

最早的賽道,是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。
當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近,以乾草堆與錐筒排成L形的賽道,便成為當地車迷互相較勁的地方,並在1958年辦起了第1場國際賽事,由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。

隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽,由於賽道營運組織終極目標,就是在此舉辦F1大賽,終於在幾年過後願望成真,於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽,只不過因為賽道簡陋,崎嶇不平,因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。

Österreichring奧地利賽道的誕生

當年Österreichring的全新修築,帶來了F1比賽。
為了取代Zeltweg賽道,Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義,顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠,就在Styrian山的山腳,其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。

超越原有崎嶇路面的全新賽道設施,Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計,讓車手與車隊能一展性能極限,受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法,駕駛6速變速箱的賽車,幾乎用不到4檔以下的檔位,其高速的特性可見一斑。

正因為平均時速相當高,因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一,尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道,也由於高速特性設計,因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代,一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度,不過也由於平均速度相當高,因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大,也意味著事故很容易就發生。

由於高速取向的特性,因此使得F1賽車在此的平均速度相當高,根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法,在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車,幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽)

安全意識高漲,1990年大幅翻修,更名A1 Ring

隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲,因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程,幾乎整條賽道都經過修改,單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里,而這也就是現今Red Bull Ring的雛形,而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少,因此這條賽道也就此更名為A1 Ring,並且在重建完成之後,於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點,直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。


Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程,幾乎整條賽道都經過修改,單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里,目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。

Red Bull出手買下,從工程停擺到重生

在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull,對A1 Ring開發也有相當的興趣,因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂,計劃中除了單純做為賽車場外,Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz,還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。

2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring,Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz,還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區,雖然這項計劃最後告吹,但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。

當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等,而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起,而擬訂計劃後,Red Bull便開始進行大規模整建,正當大看台與Pit區都先拆除了之後,鄰近居民卻開始對這項工程抗議,最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺,這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。

到了2005年,奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要,因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建,資助合作夥伴名單中除了Red Bull,據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中,只不過後兩者最後都放棄投資,Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。

眼看這條優美賽道將成為廢墟之時,2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建,只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄,因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建,整修賽道環境與賽道而已,賽道設計與原本A1 Ring大致相同,並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事,隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉,希望重回F1年度賽程之中,直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。


目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring,賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像,成為此賽道的新地標。

2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建,雖然只是重建整修原本拆除的部分,但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動,而圖中這座神氣的公牛銅像,已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。

 
 

賽道攻略

儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長,但其座落在山谷中的位置,使其擁有極大的高低落差,賽道最低點至最高點落差達60公尺,更重要的是,Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置,仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道,其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。

儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長,但其座落在山谷中的位置,使其擁有極大的高低落差,從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面,就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。

目前,這條賽道的最快單圈紀錄由7屆世界冠軍Michael Schumacher所保持,其在2003年的賽事中,創下1:08.337的單圈時間。

為符合比賽規則,奧地利站必須進行71圈,使得比賽總長度達到307.02公里。依2015年的比賽,比賽需耗時1.5小時。

Red Bull Ring單圈最快紀錄,由Michael Schumacher於2003年駕駛著Ferrari賽車寫下,時間為1:08.337,該年也是由這位德國車神拿下分站冠軍。

比賽的起點在賽道南側的大直線上,以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方,為了其他賽事,可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處,但是僅有22輛賽車的F1,均可以在直線路段起跑。

在這條最高可超過每小時330公里的直線底,緊接著接近90度的1號彎,在路面明顯縮小的狀況下,車手在這裡必須要重踩煞車,並仔細在車陣中尋找路線,方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區,以時速120公里左右的速度,進入第2段向北的直線。

從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後,便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角,勢必成為兵家必爭之地,因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。

這段在1號Catrol Edge彎之後的直線,在地圖上看似平坦筆直,但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里,海拔高度亦會一路攀升60公尺,來到整個賽道的最高點。

在山丘頂點迎接車手的,是一個右轉超過90度的急彎,除了曲率極大之外,車手還必須面對轉折向下的地勢,慣性加上急煞,車手必須精確調整重心的變化,以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度,僅有不到時速70公里,變速箱亦必須快速降至2檔,對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化,亦讓2號彎成為超車的重點位置。

而在經過激戰的2號彎之後,車手再次碰到筆直的直線路段,只是這次是在下坡,車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區,在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。

山丘底的3號彎,路線較為詭譎,在高速下坡急減速至時速100公里以下,對於煞車與輪胎形成極大的壓力,而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下,以3檔通過。

通過3號彎之後車手不能有所休息,因為曲率不大的4號彎,是可以幾乎全油門加速的路段,車手在努力保持平衡的狀況下,還要加彎中加速至時速285公里以上,並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎,則讓車手能夠以時速155公里的速度通過,再次考驗體力與平衡的控制。

5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似,可以相當盡興的加速,但是在切到彎點之後,才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎,讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線,方能在時速185公里之下保持穩定,通過這2個彎點。

離開7號彎之後又是一段不短的直線,再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利,因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量,而車輛的速度將可以高到時速316公里。

直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度,所以車手並不需要放開油門太多,彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。

在8號彎彎點,就接著維修區的入口,有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後,再重踩煞車讓車速降至時速150公里,以精密的角度進入直角向右的9號彎,回到起跑的大直線,繼續下一圈的比賽。