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| October 23, 2016 |
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| 城市 |
Austin |
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| 賽道名稱 |
Circuit of The Americas |
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| 賽道長度 |
5.513 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.728 km |
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在經典的鈴鹿賽道結束日本站賽事之後，2016年F1賽季已經進入最後的倒數階段，倒數第4站的第18站亦將在10月23日在美國德州奧斯汀舉辦。由於與臺灣有13小時時差，因此全臺車迷都必須熬夜守在螢幕前，透過各種管道收看直播賽事。
在日本站賽後，年度的車隊排名已無懸念，由德國Daimler集團旗下的Mercedes AMG以極大的積分差距，提前封王，連續3年拿下車隊冠軍的頭銜。而由於旗下車手Nico Rosberg在日本站順利奪冠，將與隊友3屆世界冠軍Lewis Hamilton之間的積分差，拉大至33分。在僅剩下4站的狀況之下，連Mercedes AMG車隊高層亦表示，Hamilton幾乎不可能逆轉這個情勢了。3屆世界冠軍在日本站悲劇的起跑，是否真的就斷送了自己近在咫尺的第4冠，雖然仍在未定之天，但是很明顯的，Hamilton已經沒有犯錯的空間。
 | | | Mercedes AMG車隊在日本站提前封王，連續3年拿下車隊冠軍頭銜。 |
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由於Rosberg與積分第3名車手Daniel Ricciardo之間的積分已達101分，即便Ricciardo連拿4站冠軍，而Rosberg全部以10名之外完賽1分未得，Ricciardo亦沒有封王的可能，車手冠軍亦確定是Mercedes AMG的囊中之物，F1各隊的重心均已轉移至2017年。
 | | | Rosberg與Hamilton的積分差已拉開至33分，在僅餘4站的狀況下，Hamilton已經沒有任何犯錯的空間。 |
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在日本站後最大的消息便是Force India的德國車手Nico Hülkenberg已確定提前1年解約離隊，在2017年轉至Renault Sport車隊，正式進入車廠車隊。挾著Renault在F1賽場的豐功偉業，雖然在重返首年的2016賽季至今17站僅有3站獲得積分，但是仍沒有任何車隊敢輕視這支傳統勁旅。2015年Le Mans大賽冠軍的Hülkenberg是否能與車隊產生更大的綜效，已成為全球關注的重點。
 | | | Nico Hülkenberg確認將在2017年加入Renault Sport車隊，是否能與這支傳統勁旅產生好的綜效，是2017年的觀察重點。 |
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Hülkenberg在2016賽季開始雖然取得Force India車隊1號車手位置，但隊友Sergio Pérez亮眼的表現顯得更為優異，積分亦領先Hülkenberg達26分。Hülkenberg如何在新車隊證明自己的優值，已成為其F1職涯所面對的重大挑戰。而本賽季表現絕佳的Force India空出1個席位，顯然也成為眾多車手爭奪的重點。
同樣需要證明自己價值的，還有4屆世界冠軍Sebastian Vettel以及Haas車隊的Esteban Gutiérrez。
 | | | Esteban Gutiérrez雖然在自由練習與排位賽常展現出速度，但本賽季至今1分未得仍是不爭的事實，其在主場若沒有更好表現，在Haas車隊的席位應無法保住。 |
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在日本站後，Ferrari車隊高層在媒體訪問時公開表示Vettel需要證明自己的價值，才能確保其在2017年賽季合約期滿後，仍能留在Ferrari車隊。這番發言，讓人明白感受到Ferrari車隊本賽季1勝未得的壓力。原本眾人僅指望Kimi Räikkönen離隊所要空出的席位，如今2018年可能空出2個歐洲F1車手自童稚時期就夢寐以求的席位，各個車手以及其經紀團隊的檯面下動作，已是無需贅言。而Vettel是否仍有留在紅軍的實力與意願，自然也是2017年賽季必須關注的重點。
 | | | 雖然Vettel對媒體表示，跑好2017年的比賽比思考合約問題更為重要，但是Ferrari車位的席次，仍是眾多F1車手自小努力追求的目標，爭奪的攻防激烈不言可諭。 |
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另一方面，即將回到主場的唯一美國車隊Haas，開季表現令人驚豔，但是畢竟仍是首年新軍，在賽季中期競爭力明顯下滑。主力車手Romain Grosjean雖然往往在自由練習及排位賽表現不盡理想，但在正賽中的全力拼摶，仍為車隊拿下了28分，超過Renault Sport；相對的，二號車手Gutiérrez在星期五星期六常常表現亮眼，但是正賽至今仍1分未得，Haas車隊已對其發出警示，席位已是岌岌可危，若在主場無法再有更好的表現，相信明年將無法再次穿上Haas以至於F1的戰袍。
 | | | 包辦Haas車隊所有得分的法國車手Romain Grosjean將在美國站迎來第100場F1出賽的生涯紀錄。 |
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輪胎選擇
面對奧斯汀的中高速賽道，Pirelli倍耐力提供白色Medium、黃色Soft以及紅色Supersoft等3種配方。Mercedes AMG雙雄選擇6套的紅色Supersoft輪胎，在Soft與Medium的組合則各有差異，Rosberg選擇了5套的Soft輪胎，而Hamilton僅有4套。
Red Bull雙雄的選擇相同，與Mercedes AMG一樣選了6套紅色的Supersoft輪胎，但是4套白色Medium輪胎則超過了3套的黃色的Soft輪胎，與Mercedes AMG車隊的邏輯並不相同。
Ferrari車隊以及Ferrari陣營則是以7套紅色Supersoft輪胎為主，而黃色Soft輪胎則有5套，白色Medium輪胎僅有1套，與另2大車隊的選擇相比更為極端。而Force India的Sergio Perez則是全場對於紅色Supersoft依賴最深的車手，僅有他選擇了8套的Supersoft輪胎。而使用Mercedes-Benz引擎的Manor車隊則僅使用5套Supersoft輪胎，黃色Soft輪胎同樣也選擇了5套，白色Medium輪胎則為3套，是光譜另一端的代表。
賽程時間
| 2016年F1美國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/21 星期五 | 2300-2430 | | 第2階段自由練習 | 10/22 星期六 | 0300-0430 | | 第3階段自由練習 | 10/22 星期六 | 2300-2400 | | 排位賽 | 10/23 星期日 | 0200-0300 | | 正賽 | 10/24 星期一 | 0300-0500 |
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賽事介紹
身為20世紀全球最大的汽車單一市場，賽車運動在美國的發展十分的早，位於印第安納州的Indianapolis所舉行的Indy 500大賽車，早就與F1 Monaco大賽以及Le Mans 24小時耐久賽並列全球3大賽車盛事。而廣漠的國土，讓汽車與美國人的生活緊密結合，更讓美國的賽車風氣極為盛行。
美國的賽車活動在20世紀中期之前與歐洲賽車活動有若干的連結，像是Ford便以GT 40以包辦前三名的方式，拿下1964年的Le Mans賽事冠軍。然而在大西洋的分隔之下，美國市場發展出自己的賽事系列，像是以橢圓賽道為特色的NASCAR系列賽事，以及美國市場為主的IndayCar開放式單座賽車系列賽事，各有不同的規範與技術規則，與FIA主導的各種賽事分庭抗禮。
在這樣的歷史淵源之下，United States Grand Prix美國大獎賽這個賽事，早在1908年就已經出發，並隨著Grand Prix變成F1賽事的專用名辭之後，在1959年也加入了F1美國站的賽事，並一直舉辦至1980年。在1981年至1999年之間，除了1989年至1991年等3年在Phoenix鳳凰城舉辦3屆之外，其他時間都不在F1賽曆之中。直到F1在1990年代末期積極跨出歐洲的計劃之下，2000年才在Indianapolis重起爐灶。只可惜2005年因為輪胎安全議題僅有6輛車手出賽，以及高額權利金問題，在2007年之後不得不停辦。
 | | | 2007年美國站最終由面露稚氣、年方22歲的Lewis Hamilton摘下該賽季第2個分站冠軍。 |
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最後在德州政府的協助之下，德州首府Austin奧斯汀的賽道取得了賽事主辦權，才讓F1在2012年重返美國，並持續經營至今。而在Liberty Media取得F1的經營權之下，相信這項源自於歐洲的賽事運動，將有機會在美國市場獲得更大的進展。
奧斯汀的這條賽道名為Circuit of the Americas，興建於2012年，是讓Austin贏得美國站賽事主辦權利的產物。在Indianapolis退出F1賽事之後，主導F1賽事的Bernie Ecclestone仍積極推展美國站賽事，不管是紐約市的街道賽，或是紐澤西、紐約州的賽道賽事，都曾在其規劃之中。最終Austin奧斯汀在當地政府的支持之下，獲得了主辦合約，並興建全新的封閉型賽道。當然，這條賽道仍是由Hermann Tilke所打造，不過其設計時加入了主辦單位與1993年GP500冠軍Kevin Schwantz的意見。
 | | | 為取得F1美國分站舉辦權，德州Austin奧斯汀在國際機場旁興建了全新的Circuit of the Americas賽道。 |
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Circuit of the Americas的設計可以看到一些其他著名賽道的影子，包含來自Silverstone與Suzuka鈴鹿賽道的連續彎道，以及賽道後半段類以Hockenheim的慢速彎道等。
近年來由於F1賽事規則的變化與臨近墨西哥亦取得F1賽事主辦權的影響，奧斯汀賽事的到場人數持續的下滑，再加上德州政府補助的減少，已讓美國站的賽事再次出現舉辦危機。為提升吸引力，主辦單位在2016年賽事特別請來休息近1年的美國當紅巨星Taylor Swift在現場舉辦2016年首場公開演出，以期拉擡聲勢。
 | | 為了吸引觀眾購票入場，美國站主辦單位找來休息近1年的Taylor Swift在現場舉辦演唱會，並由亞瑟小子舉辦賽後演唱會，將更強的娛樂活動來刺激票房。
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歷史紀錄
總計在歷史上，共在10條不同的賽道舉行過46場美國大獎賽，其中屬於F1賽事的部份則在6條不同的賽道舉行了37場的美國分站比賽。
在F1賽事部份，7屆世界冠軍Michael Schumacher是在美國站中表現最為傑出的車手，在2000年至2006年間於Indianapolis拿下過5屆的冠軍。Lewis Hamilton則是在2007年至2015年拿下過4屆冠軍居次，其中除2007年是在Indianpolis之外，2012、2014以及2015均是在現行的Austin賽道上所奪冠，顯示其在此站的強大實力。
 | | | 2012年美國站最終經過56圈的激烈競爭之後，Lewis Hamilton順利奪得美國站的冠軍。總計Hamilton至2015年為止已拿下4次的美國站冠軍、3次的Austin站冠軍，實力強力。 |
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奪冠過3次的車手有2位，均是1960年代赫赫有名的世界冠軍Graham Hill以及Jim Clark。奪冠過2次的車手則包含有Jackie Stewart、James Hunt、Carlos Reutemann與巴西車手Ayrton Senna。
現役車手中，除了4次奪冠的Hamilton之外，僅有Ferrari的Sebastian Vettel在2013年曾在Austin奧斯汀拿下過分站冠軍。
在車隊部份，Ferrari共拿下過9次的美國站分站冠軍，執各車隊的牛耳，然而在移到Austin奧斯汀舉辦之後，Ferrari仍未拿下過任何1次的冠軍。McLaren以及1960年代的Lotus車隊拿下過8次分站。1960年代勁旅BRM拿下過3次，Mercedes AMG與70年代勁旅Tyrell則是拿下過2次美國站冠軍。
值得注意的是，在Austin奧斯汀所舉辦的4屆賽事中，2013年是由Red Bull以Renault動力所拿下之外，其他3場比賽，2場是Mercedes AMG與Hamilton所拿下，Hamilton以McLaren在2012年奪冠時，亦是採用Mercedes-Benz的動力系統。從紀錄來看，Mercedes AMG在Austin奧斯汀的美國站賽事中，具有相當大的優勢。
F1史上最怪誕的比賽─2005年美國站
提到美國站，2005年的僅有6輛車起跑完賽，是不能不提的重大事件。
在當時F1廠上有Bridgestone普利司通以及Michelin米其林等2個輪胎品牌在F1賽場中競爭，各有不同的使用車隊。2005年的比賽規則要求賽車在排位賽與決賽使用同1套輪胎且不得換胎，使得輪胎的耐用度受到極大的考驗。
就在美國站星期六的排位賽中，Ralf Schumacher的Toyota賽車因為所使用的Michelin輪胎在第13號彎爆胎而嚴重撞車。雖然Michelin輪胎在該年的表現亮眼，但在經過排位賽之後，使用Michelin的各車隊認為其輪胎並無法撐過決賽10圈以上，這對於在高速Indianapolis賽道進行比賽而言是十分的危險。Michelin亦出面表示輪胎並無法符合現場的需求，尤其是高速的第13號彎道，要求主辦單位修改比賽路線，或是讓其使用不同的輪胎規格。
然而在2家輪胎廠的競爭之下，顯然另一陣營的車隊與輪胎廠並不會同意，FIA自然也無法同意其臨時的變更。因此，使用Michelin米其林輪胎的7支車隊14輛賽車，在決賽的暖胎圈繞場之後就直接開進維修區，僅有使用Bridgestone普利司通的Ferrari、Jordan與Minardi車隊6輛賽車開上格位。最終就是由這6輛賽車跑完全程完賽，6位車手都拿到積分。
 | | | 2005年輪胎爭議事件，讓Michelin米其林陣營退賽，因而出現僅有6輛賽車開賽並完賽，每位車手都拿到積分的怪異現象。Ferrari陣營2位車手Michael Schumacher與Rubens Barrichello均站上頒獎臺，但面無笑容。 |
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7支車隊與Michelin表示是為了車手安全而不得不取消，然而付出高額票價進場的觀眾自然無法接受。而在汽車大國美國消費者的心中，NASCAR與IndyCar的魅力，遠大於F1這項時隔十數年才重返美國市場的外來賽事，F1在美國車迷心中的地位自然更行下降。
受2005年事件的影響，加上F1轉向單一輪胎供應商制度，讓Michelin於2006年年底退出F1賽事，Indianapolis也在2007年美國站之後付不出高額的權利金，消失在F1賽事之中。讓F1就此暫別了美國5年之久，直到2012年賽季在德州Austin重起爐灶。
賽道攻略
Circuit of the Americas位於Austin市郊，臨近Austin-Bergstrome國際機場，交通相當便利。由於依循附近地勢興建，賽道擁有40公尺的高度落差，讓駕駛難度因而增加。
總長度5.513公里長的賽道，是少見的逆時針賽道，比賽必須進行56圈，總比賽長度達到308.405公里。
 | | | 在孤星之州首府Austin奧斯汀興建的Circuit of the Americas是現在美國站所使用的賽道，地勢起伏極大，相當具有挑戰性。 |
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目前比賽中的賽道紀錄是Sebastian Vettel在2012年所創下的1:39.347。2015年賽季受到大雨影響，第3階段排位賽因而取消，而第2階段最快的Nico Rosberg以1:56.824成績拿下桿位。乾地比賽的2014年桿位成績則是Nico Rosberg以1:36.067所創下。然而這2年的比賽Rosberg都未能勝出，均是由第2位出發的隊友Lewis Hamilton所奪冠，總比賽時間都在1小時40分左右。
奧斯汀賽道位於美國德克薩斯州，占地面積超過700英畝。在眾多的未知變數中，唯一可以確定的是這將是一條非常快速且充滿挑戰的賽道；奧斯丁F1賽道共由20個彎道組成，其中有11個左彎加上9個右彎。奧斯汀賽道坡度變化很大，低速路段和快速路段相互交替，而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的考驗。
 | | | Austin奧斯汀是以牛仔著稱的德州首府。Red Bull車手Daniel Ricciardo在2016年F1美國站前夕亦體驗了牛仔的生活。 |
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奧斯汀賽道的長軸大抵是東西向略偏東北西南方向，起跑的大直線是在賽道的最西邊，呈西北─東南方向，車手是向著東南方向開始比賽。比賽中，起跑的大直線可以將速度拉至時速310公里以上，接著便會面臨到Austin奧斯汀賽道最大的挑戰：1號彎。
這個像是雲霄飛車般的1號彎，從平地快速拔升，最高點比起入彎處高了30.8公尺，加上F1車手接近半躺的低座姿，讓車手很難看得到1號彎的彎點及路線，對於駕駛而言非常困難。而彎點之後立刻轉折向下的設計，讓車手在轉向最關鍵的時刻，會失去大量的抓地力，損失的比例高達85%，對於駕駛的考驗更高。而彎道路線是個接近髮夾彎的141度大角度彎道，彎道的路面寬度又從入彎的29.7公尺一路縮小至彎中的19.5公尺與出彎的17.2公尺，路線的設定亦有相當的難度。
 | | | 1號彎位於陡坡坡頂，抓地力變化極大。而當車手在賽前檢查賽道之時，更可以感受到坡度之險。 |
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因為坡度的變化，在直線末段的上坡加速大約在0.4G，車手必須重煞降至時速110公里方能進彎，而彎點速度還必須慢至時速90公里，彎道在彎點處內側有1.59公尺的降低，呈現左低右高的路面，車手總合承受的加速度在5.5G左右，非常驚人，對輪胎的考驗亦不在話下。即便是全球駕駛技術最頂尖的F1車手們，亦多表示在這彎道很難完美的過彎，甚至每次過彎的路線都無法維持一定，再次說明其難度之高。
 | | | 1號彎對駕駛技術挑戰極高。圖為2013年美國站賽事，最終Sebstian Vettel以Ferrari賽車拿下冠軍。 |
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通過彎點之後車手隨著下坡衝進了2號彎，過彎速度可以高達時速250公里。接下來的3號至6號彎，就是靈感來自Silverstone的連續S型彎道。車手以時速285公里衝進彎道區，在左右交換之下，漸次降低速度，在6號彎的彎點時，速度已降至時速206公里。
 | | | 連續彎道與Suzuka鈴鹿賽道相同，都是來自於Silverstone賽道的啟發。 |
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7號彎道是個向左的4檔直角彎，速度約降至時速190公里左右，而緊接而來的8號右彎更需要降至時速125公里方能通過。9號左彎的速度略為回升至時速160公里，而晚切彎的漸開10號左彎，則可以以時速260公里以上通過。
車手的油門在此不會放開，利用小直線加速至時速290公里之後，再重煞以切進全場最慢，時速不到80公里的11號彎。11號彎之後則是長度達1公里的大直線，車手不僅能全油門衝刺，更能在情況允許下啟動DRS進行超車攻擊，極速可以達到時速335公里以上。12號彎同樣是個時速100公里左右的急彎，搭配直線衝刺與DRS的作用，這裡自然是超車的熱點所在。
過了12號彎之後，進入了一連串的慢速彎，雖然一度可以將車速拉至時速150公里，但狹窄的15號彎則是需要煞車至時速85公里方能通過。在1小段直線加速之後，車手面對1個3個彎點的複合高速彎，主辦單位將其命名為16號至18號彎，車手必須承受4G的側向力達5秒以上，而出彎的速度將高達時速275公里。
接著，車手快速點一下煞車，以便能以時速180公里進入19號左彎，並繼續加速至時速260公里之後，再重煞至時速100公里上下，通過20號彎，回到起跑的大直線，進行下一圈的挑戰。
對於2016年美國站賽事而言，由於2015年比賽時的滂沱大雨，讓各車隊都沒有累積足夠的乾地比賽數據，對於車輛的設定會是一大挑戰，而首次出現在美國站的Supersoft輪胎，更會成為車輛工程師最大的課題。
 | | | 2015年比賽時的雨勢，讓車隊缺乏乾地時的資料，對於比賽將會造成影響。 |
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