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| October 2, 2016 |
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| 城市 |
Kuala Lumpur |
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| 賽道名稱 |
Sepang Intel. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.543 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
310.408 km |
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經過了新加坡站赤道天氣的高溫洗禮，隔了2個星期，2016年F1賽季的第16站來到同樣位於東南亞的馬來西亞雪邦賽道。雖然距離僅有300公里左右，但不同於Marina Bay以夜戰型式進行，馬來西亞站將在當地時間下午3點舉行，因此氣溫較新加坡站來得高，對於絕大部份來自中高緯度國家的車手而言，高溫的環境將成為馬來西亞站最大的挑戰。而熱帶氣候常見的午後陣雨，或將成為左右比賽結果的意外因素。而另外，雪邦賽道在2016年迎來開幕以來首次的全面整修，部份彎道進行了修改，路面的鋪面狀況亦與過去不同，這一切都為比賽帶來變數。
 | | | Sepang國際賽道向來以極端天氣而著稱，短時間之內氣溫就可大幅飆升、瞬間就會出現大雨傾盆的場景。 |
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在賽季完成2/3之後，整個F1賽車界對於車隊冠軍而言已經幾無懸念，Mercedes AMG車隊甚至可能在馬來西亞站就提前封王；反而是車手冠軍的排名在近3站內發生翻天覆地的變化。開季4連勝的Nico Rosberg在西班牙站與隊友Lewis Hamilton一撞之後，幾乎讓兩人運氣換手，Hamilton強勢追趕，並在奧地利站之後取得4連勝，並在匈牙利站逆轉。Rosberg一路走頹，幾乎毫無爭雄之心。
不料在放完近1個月的暑假之後，Rosberg之比利時站起連奪3冠，再次在新加坡站逆轉，拿回積分領先地位，讓車手積分榜還有可觀之處，成為後1/3賽季的重點。
 | | | 一度幾乎失去爭雄壯志的Nico Rosberg在暑休之後重新找回手感，在新加坡站從桿位起跑奪冠，再次拿回積分領先。 |
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在Mercedes AMG車隊及車手之外，Red Bull車隊靠著奧地利站起7站內有6次站上頒獎臺的亮眼表現，站上車隊積分榜第2名的位置，並與Ferrari車隊間有15分的領先，一改2015年賽季與開季的不佳的表現，Daniel Ricciardo亦以穩健的步伐，站上車手第3名位置，比Ferrari頭號車手Sebastian Vettel多出26分。
 | | | Daniel Ricciardo以穩健的表現，站在車手積分榜第3名位置。 |
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車手榜第4名暫時為Ferrari的芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen，然而Red Bull小將Max Verstappen已將積分差縮短至19分。兩人在賽季中段多次的短兵相接，充分展現出Verstappen年輕的衝勁與老練的技術，卻讓場上眾多資深車手十分不滿，亦為後續賽季增添了火花。
老牌英國車隊Williams在新加坡站之後，車隊積分落後Force India車隊1分，對於兩隊而言，不論面子或是裡子的競爭，肯定延續至賽季結束，亦成為接下來觀賽的焦點。
 | | | Sergio Pérez的好表現，為車隊帶來大量積分，與隊友合力將Force India推上車隊積分榜第4名位置，還勝過傳統勁旅Williams 1分。 |
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馬來西亞站亦將是McLaren世界冠軍Jenson Button的第300場F1賽事，名列史上第3位，僅在Rubens Barrichello的322場與Michael Schumacher的306場之後。由於其與McLaren簽下特別的合約，其在2017年將會暫時轉任研發車手，預計在2018年才重返F1賽事，其最快亦必須在2018年才能打破Schumacher以至於Barrichello的出賽紀錄。
 | | | 2000年加入F1，Jenson Button是該季最年輕車手，也開啟了F1晉用年輕車手的風潮。轉瞬，Jenson Button已經是史上參加F1場次第3多的車手，在馬來西亞站將晉身300場參賽紀錄車手。 |
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輪胎選擇
Pirelli倍耐力為車手在馬來西亞站準備的乾地輪胎分別是橘色的Hard配方、白色的Medium配方與黃色的Soft配方，與英國站時的選擇相同。面對高溫的馬來西亞站，各車隊對於本賽季表現出色的黃色Soft輪胎給予極大的信任，除了Red Bull車隊與Manor車隊之外，均選用了7套以上的黃色Soft輪胎。而各車隊對於Hard與Medium胎的選擇並不一致。僅選了6套Soft輪胎的Red Bull與Manor，同樣為車手選擇了3套的橘色Hard輪胎與4套白色的Medium輪胎。而Mercedes AMG、Ferrari與Williams，則為2位車手準備不同的套數組合，展現不同的策略。
賽程時間
| 2016年F1馬來西亞站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 9/30 星期五 | 1000-1130 | | 第2階段自由練習 | 9/30 星期五 | 1400-1530 | | 第3階段自由練習 | 10/1 星期六 | 1400-1500 | | 排位賽 | 10/1 星期六 | 1700-1800 | | 正賽 | 10/2 星期日 | 1500-1700 |
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賽事介紹
Malaysian Grand Prix馬來西亞大獎賽的歷史，有人認為1962年在當時仍未獨立的新加坡所舉辦的Formula 2賽事可以算是最早的馬來西亞大獎賽，不過為F1賽事所舉辦的馬來西亞大獎賽，卻是在1990年代之後的事。
馬來西亞政府在1990年代進行了許多大規模的基礎建設計劃，提升國際觀光活動的F1賽事，出現在提案之中。適逢F1賽事積極擴張，走出歐洲迎向世界，馬來亞西站順利地出現在近代F1的賽曆之中。
馬來西亞政府選擇在首都吉隆坡南方45公里的Sepang雪邦地區，建立Sepang International Circuit雪邦國際賽車場，做為F1的比賽用場地，並與吉隆坡機場比鄰而立，並設有專屬通道相聯，以滿足F1車隊運補以及國際旅客到訪觀賽的需求。
雪邦國際賽車場找來德國賽道設計師Hermonn Tilke進行設計，這亦是Hermonn Tilke從0開始打造的第1條F1賽道。寬大賽道與緩衝區、造型獨特的看臺遮雨篷、長直線與複合彎的組合、大量的中高速彎道，帶來高速而安全的比賽環境，不但成為雪邦賽道的特色，亦成為Tilke作品的特色，不斷在後續Tilke所設計的賽道中出現。由於Tilke獨攬了之後所有F1賽道的設計案，也讓這些元素，左右了近代F1賽事的競技。
 | | | 造型獨特的看臺、寬大的賽道與緩衝區、長直線、S型彎與高速彎的組合，雪邦賽道清楚呈現Hermonn Tilke的賽車美學，也開啟近代F1賽事風格的新頁。 |
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雪邦賽道在1999年3月落成，並隨即在1999年的4月20日舉辦了首屆的Moto GP馬來西亞大獎賽。首場F1比賽則是在1999年的10月17日所舉辦。2016年馬來西亞站將是第18屆的F1馬來西亞大獎賽。
在初期，馬來西亞站是在10月所舉辦。2000年所舉辦的第2屆則是選擇做為F1賽季的閉幕站，不過由於Michael Schumaher的提前封王，並未有主辦單位所預期的年度激戰出現。自2001年起，馬來西亞站連續多年選擇擔任賽季第2站，將賽事提前至3月進行，大多緊接在開幕的澳洲站之後，成為F1開季的海外賽事之一。在各車隊車況還未穩定之時，讓多變的賽事帶來較高的觀賽樂趣，頗受到車迷的歡迎。
在新加坡舉辦F1歷史首場夜賽之後，馬來西亞站原本亦計劃於2009年將比賽改為夜賽，後來卻不了了之，不過主辦單位將比賽時間從原本的下午2點延後至下午5點舉行，讓其比賽時的氣溫較低。
 | | | 熱帶氣候午後湧進的烏雲，總為馬來西亞站帶來一陣慌亂。 |
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不過此一改變，在2009年讓比賽碰上了熱帶的午後陣雨而中斷，後因夕陽西斜，照明不足而停賽，僅完成33圈賽事，未及賽例規定的75%進度門檻，使得車手與車隊得分都因此只能減半計算。
而在歷經15年的比賽之後，馬來西亞站在2016年再次回到10月舉辦，並迎來賽道首次全面重新整理，期待能因為各種新契機，帶來更為精彩的比賽。
歷史紀錄
自1999年首次舉辦F1賽事以來，已經連續17年在此舉行。在17屆的比賽之中，Sebastian Vettel是史上表現最為傑出的車手，共在此勝出過4次，分別是2010年、2011年、2013年與2015年。Michael Schumacher在此勝出過3次，分別為2000年、2001年與2004年，與在2005年、2007年及2012年奪冠的Fernando Alonso並列，Kimi Räikkönen則是2003年與2008年2度奪冠。其中2003年的馬來西亞站冠軍亦是Räikkönen的F1職業生涯首勝。
 | | | Sebastian Vettel在紅牛車隊時代，於2011年拿下第2站馬來西亞站冠軍，奪得該季第2座分站冠軍，這也是跨季4連勝。Vettel總計在此拿下4次冠軍，是對馬來西亞站最有心得的車手。 |
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其他的冠軍則是：1999年Eddie Irvine、2002年Ralf Schumacher、2006年Giancarlo Fisichella、2009年Jenson Button與2014年的Lewis Hamilton。
其中，1999年首次的比賽中，Ferrari由Michael Schumacher以近1秒的領先，拿下桿位，隊友Eddie Irvine第2位出發。由於Schumacher是在英國站撞斷雙腿休息半個賽季後首站復出，積分榜大幅落後之下，甫開賽便讓位給隊友，並全程阻擋，讓Irvine拿下冠軍，以與McLaren車隊爭鋒；Schumacher則以拿下亞軍做收，Ferrari成績亮眼。
不過在賽後Ferrari被投訴空氣力學套件違規，兩位車手雙雙取消成績。車隊提出抗告後，FIA取消處罰，Ferrari車手才重新取得名次與積分。在此操作之下，Irvine在車手積分榜上對McLaren車手Mika Häkkinen取得4分的領先，唯在閉幕站日本站被逆轉，僅能以年度第2名做結，讓出世界冠軍。不過Ferrari車隊因為Michael Schumacher最後2站的復出均拿下亞軍，順利拿下車隊冠軍。
從車隊的角度來看，Ferrari對馬來西亞站相當得心應手，在17屆的比賽中拿下7屆的冠軍，是第2名拿下3屆冠軍Red Bull的2倍以上，McLaren車隊與原本的Renault車隊拿下過2次冠軍。Williams、McLaren、Brawn與由Brawn改組而成的Mercedes AMG則各1次。
 | | | 2012年馬來西亞站由Fernando Alonso順利奪冠，創下個人在3個不同車隊分別在馬來西亞站奪冠的紀錄。Lewis Hamilton則僅有2014年拿下過馬來西亞站冠軍。在此之後，Ferrari在馬來西亞站的奪冠紀錄拉高至7次。 |
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賽道攻略
雪邦賽道全名為Sepang International Circuit，共有15個彎道，總長度5.543公里，須進行56圈賽事，總里程為310.408公里，是F1賽曆中比賽里程最長的1站。
從1999年開賽以來，雪邦賽道的路線並沒有做過修改。目前的賽道紀錄是由哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya於2004年駕駛Williams賽車所創下的1:34.223。
 | | | 雪邦賽道的單圈紀錄是哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya於2004年駕駛Williams FW26賽車所創下的。 |
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2015年排位賽的桿位由Mercedes AMG車手Lewis Hamilton以1:49.834成績所拿下。然而此為中途降雨所造成，在陽光普照的第1階段排位賽，Hamilton跑出1:39.269的成績。2015年決賽冠軍則是第2位出發的Sebastian Vettel，總比賽時間為1:41:05.793。
由Hermonn Tilke所設計第1條F1賽道─雪邦賽道，在外型上像是朝向西邊開口的蚌殼，有2條極長的直線賽道以接近東西向的方式以極窄的髮夾彎相連，並列在中間，上下各有半圈的賽道，讓其在平常使用時能畫分為南北2條獨立的半場賽道使用，設計極具有巧思。
 | | | 雪邦賽道採南北兩半的設計，在平時可以分拆為2個賽道使用。 |
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起跑的大直線是2條大直線中偏北的那條，由東向西出發前進，因此在F1在下午進行比賽時，將會面臨到陽光照射的干擾。
在賽事進行中，起跑的大直線可以飆出近時速320公里的高速，然後必須大腳煞車，以時速90公里的速度進入1號彎與2號彎所組成的先右後左S型彎。車手在入彎時還須要帶著煞車，因為1號彎與2號彎的彎點速度僅有時速74公里。除了煞車之外，2個彎道路面的斜向不同，因此車手還必須快速處理重心的平衡轉換。
而在離開2號彎之後，車手可以在高速的3號彎上持續加速，在馬來西亞國旗圖案植栽前可以一路加速到時速300公里左右，再重踩煞車，將車速降至時速100公里，以3檔進入第4號彎。
 | | | 在馬來西亞國旗圖相的植裁前方，就是3號彎可以開始加速的位置，車手在此持續加速，在4號彎前可以挑戰時速300公里。 |
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由於4號彎是雪邦賽道的最低點，因此接下來的直線與平緩的5號彎，地勢轉而向上，車手以時速200公里左右進彎，繼續加速，車速可達到時速236公里，再以每小時208公里速度進入向右的6號彎，並以時速235公里出彎後續加油，在小直線上衝刺到時速270公里以上，再準備進入7號與8號右彎。
在這裡，當氣候較熱時，路面氣流的擾動會干擾視線，車手必須小心不要錯過了煞車點。所幸緩衝區外有一圈水泥鋪面，即便失誤，影響亦不大。在處理7號8號之後，著名的傘型雨遮就在右側，不過車手並沒有看風景的閒暇，油門不鬆，再次挑戰每小時280公里的高速後，以重煞減至2檔的時速72公里，方能進入銳角的9號彎。
 | | | 7號與8號彎是高速連續右彎，然而入彎前地面高溫會造成空間擾動，干擾視線及煞車點的判斷。 |
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9號彎之後則是賽道上海拔增加最快的地方，所以車手轉而在向上的山坡處理10號與11號彎的連續右彎，速度可以達到每小時180公里以上。在11號彎以時速140公里達到全場最高點，然後是右轉下坡加速衝刺至速260公里，在坡底處略收油門，以左轉進入12號彎。
在這裡對於F1車手而言是極為關鍵的地位。因為全場唯一的DRS偵測器就安裝在12號彎出彎處，因此車手必須在此緊跟前車，方能在連續的大直線開啟DRS超車。
12號彎之後，連續右彎的13號與14號彎，入彎速度高達時速265公里，車手必須在彎中持續減速，方能以時速100公里左右，轉過急促的14號彎，進入副直線。彎中轉速的維持，將左右出彎的速度，亦影響直線底時速320公里高速的達成與否。
副直線底的定曲率15號髮夾彎，正是圍繞著大傘型雨遮而行，車手以時速80公里以上通過。而在2016年的賽道重新整理時，這個彎道的內側被墊高1公尺，使得彎中鋪面是向外側傾斜的，詭異的駕駛感覺以及全新的重心轉移，讓車手必須在這裡嚐試全新的路線，方能制敵機先，搶先衝上大直線，進行下一圈。
據統計，F1賽車在雪邦賽道上，有60%以上的路段是全油門行駛，對於內燃機引擎的耐用度形成極大的考驗。而2條筆直的長直線衝刺，對於渦輪增壓系統會帶來極大的壓力。高溫以及高速行駛，加上高速彎道的設計，對於輪胎的考驗自是不在話下。
然而對於所有車隊與車手而言，馬來西亞多變的氣候才是最大的變因。熱帶午後的大雨，往往打亂了所有精密的估算，也為馬來西亞站的比賽，帶來更多的樂趣。
 | | | 不要忘了馬來西亞熱帶型氣候帶來的強烈午後雷陣雨，也是常常在雪邦賽道見到的畫面之一，過去5年當中就有2次因為大雨而讓大會出示紅旗暫停比賽，2009年比賽甚至僅進行了33圈就因大雨而結束比賽。 |
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