車隊國籍 英國
車隊所在地 英國Woking
首場比賽 1966年 摩納哥站
首場勝利 1968年 比利時站


L. Hamilton (英國)


J. Button (英國)
MP4-26
2010年McLaren車隊似乎可用「虎頭蛇尾」來總結：雖然在賽季前半是世界冠軍的大熱門，但賽季末卻十分沈寂。從匈牙利站讓出了車隊年度冠軍的寶座之後，McLaren車隊始終無法從Red Bull車隊手中搶回。McLaren車隊在上個賽季後段退出爭冠行列的重要原因是MP4-25賽車的設計缺陷，由於車身重心轉移太過敏感，空力團隊的研發成效也大打折扣，加以Jenson Button去年加盟時間太晚，所以McLaren MP4-25賽車明顯是以Lewis Hamilton的駕駛風格來設計，這導致Jenson Button在排位賽成績和隊友Hamilton的對比遠遠落後，兩位駕駛風格差異甚大的車手也增加了工程團隊改良賽車的難度。

為了迎回暌違三個賽季的世界冠軍，位於Working總部的McLaren科技團隊推出了激進設計的MP4-26賽車，由於歷史上McLaren推遲新賽車發表的賽季最後都締造了優異的成績，所以外界對MP4-26賽車非常期待。為了最佳化車輛尾部空力套件的效率，新賽車搭載的「章魚」式排氣系統：一個陶瓷材料的外罩先收集從引擎裡排出的熱氣，並把它們分配輸送給八個分離的排氣管，該隊利用了Pyrosic特殊複合材料，但這種材料FIA只允許作為防熱罩，因此這個系統能否成功遊走於FIA訂出的「一輛賽車只能有兩個排氣出口」的灰色地帶值得觀察。就算FIA允許使用，McLaren車隊還要面對排氣管因受熱而變形的問題。四輪的冬季測試McLaren車隊最頭痛的是試車距離的不足，這可能暗示新賽車的可靠性令人擔憂，反觀主要對手Ferrari與Red Bull都能毫無問題的完成超過100圈的測試距離。在車手陣容方面，兩位英國世界冠軍車手的組合看來在第一年效果不差、問題也不大。Lewis Hamilton上個賽季在多數排位賽都擊敗了隊友，但義大利和新加坡的兩次碰撞讓他損失慘重，今年他希望在KERS與可變尾翼系統的幫助之下更加提升超車次數。以一名新加入車隊的車手來說，Jenson Button的表現並不壞，Button在整個賽季都沒有受到賽車穩定性的困擾，取得的兩勝都在賽季初期意味著下半賽季他明顯跟不上隊友，這很大一部份要歸咎於他糟糕的起跑順位。總結來說，可以預料新賽季前幾站McLaren將倉促應戰，儘量完賽並爭取積分、避免過度落後將是他們的首要目標。

Hamilton於2008年賽季驚險奪冠。

Ron Dennis這位英國人在1984年開始掌管McLaren車隊。
Bruce McLaren於1937年8月在紐西蘭出生，身為McLaren車隊的創始人，他對F1世界的深遠影響，遠遠超過了他作為車手取得所有成績的總和。1950年代中期，Bruce McLaren在家鄉開始了其賽車手生涯，很快地他在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎學金，迅速晉升為單座位賽車的車手。

次年，他在Cooper車隊上演了自己的F1處女秀，在該賽季接近尾聲之時，他已是一位時常可以拿下積分的車手，他最終在美國閉幕站拿下了分站冠軍，當時他只有22歲，成為了F1有史以來最年輕的分站冠軍。1960年他與Jack Brabham搭檔在車隊擔任二號車手，隔年Jack Brabham離開車隊，Bruce McLaren晉升為首席車手，但經過了幾個賽季的征戰成績都不盡理想。後來在Jack Brabham的鼓動下，他創立了「Bruce McLaren Motor Racing Ltd.」，並開始研發及組裝自己的座駕。後來他把公司逐步發展成為一個成功的專業賽車公司，因技術方面出類拔萃而贏得了業界口碑。

1980年代與Honda車廠合作的那段時間是McLaren車隊戰力的最顛峰時期。
McLaren的首部F1賽車是由Robin Heard設計、並在1966年製造的。第一年，因為必須遵照3.0升引擎的賽例，讓他很難找到與他設計的車架相匹配的引擎，後來只好將就使用馬力性能不足的義大利Serenissima V8與笨重的Ford V8引擎。1966年的英國站，Bruce McLaren從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六名，為車隊贏得年度的第一分。搭載Ford Cosworth DFV引擎的M7賽車後來成為車隊的終極武器，Bruce McLaren在Race of Champion的比賽中駕駛這款新車拿下勝利。1968年，Bruce McLaren成功說服1967年世界冠軍Danny Hulme加盟車隊，在兩人共同奮戰下本來非常有機會拿到世界冠軍寶座，但在賽季的最後幾場比賽中他們還是輸給了Lotus車隊的Graham Hill。

McLaren車隊的車手陣容很喜歡搞恐怖平衡，像是早期的Alain Prost與Ayrton Senna，還有2005年Juan Pablo Montoya與Kimi Raikkonen的冰火組合。
雖然在北美的CanAm Sports Car系列賽當中，Bruce和Danny所組成的McLaren車隊是一支極具戰力的車隊，但1970年6月，Bruce McLaren在Goodwood測試CanAm賽車時不幸身亡。儘管當時的M7賽車性能非常優異，但真正讓McLaren在F1佔有一席之地的卻是M23賽車，1973年，Denny Hulme和Peter Revson正是駕駛這輛賽車贏得了三場比賽的勝利。1974年，Emerson Fittipaldi離開Lotus車隊加盟McLaren，同時也為McLaren贏得了首個車手與車隊雙料冠軍，不過他在1975年輸給了Ferrari的Niki Lauda後決定離開McLaren。後來James Hunt取代了他的位置，經過一個戲劇化的賽季，James Hunt僅以一分的些微差距拿下了車手總冠軍，但車隊總冠軍卻被Ferrari車隊奪走。1977年，James Hunt贏了三場比賽，但當時即將引進F1的地面效應科技，卻是後來讓McLaren沒落一陣子的主因。

與Mercedes Benz合作後，McLaren車隊又進入了另一個高峰期。
1984年，McLaren車隊主席Teddy Mayer把公司的一部分股份賣給了當時參加F2比賽的Project Four車隊領隊Ron Dennis，此後McLaren又開始在F1活躍了起來。Ron Dennis非常注重細節，他與設計師John Barnard合作研發了一部經典的F1碳纖維車架MP4。自1983年以來，搭載Ford Cosworth DFV V8自然進氣引擎的McLaren賽車一直在與鋒芒畢露的渦輪引擎對抗，但一款TAG Porsche V6渦輪引擎的問世給McLaren車隊帶來了光明的未來。

Mika Hakkinen在McLaren車隊拿下了兩座世界冠軍。
1982年Ron Dennis說服Niki Lauda加入McLaren，1984年車隊又簽下了Alain Prost，此時McLaren晉身為超級強隊似乎已是萬事具備。Alain Prost與Niki Lauda在1984年縱橫了F1賽場，Alain Prost贏得七場比賽、Niki Lauda贏得五場，但後者最後以72比71.5分的差距贏得了車手總冠軍，隔一年賽季車手總冠軍則被Alain Prost給奪走。1986年Alain Prost衛冕成功，但是就車隊而言，擁有Honda引擎加持與 Nigel Mansel、Nelson Piquet組合的Williams車隊顯然更加強勢。但到了1988年，擁有Alain Prost、Ayrton Senna以及Honda引擎的McLaren完全主宰了F1，贏得了賽季全部十六場比賽中的十五場，Ayrton Senna為McLaren贏得了自1985年以來的首個車手總冠軍，隔一年Alain Prsot再度拿下車手總冠軍。由於兩名隊友交惡，1989年賽季結束後Alain Prost轉隊至Ferrari，Ayrton Senna則留在McLaren，而且接下來連續兩年再為McLaren奪得車手與車隊總冠軍。1992年Honda退出F1，車隊被迫使用性能相對較差的Ford HB 3.5 V8引擎，1993年Ayrton Senna勉強拿下五場勝利，之後因車隊戰力不佳而選擇轉隊至Williams。

與Mercedes Benz合作進入另一個高峰期

1994年Peugeot引擎取代了Ford，但接下來的賽季卻是災難不斷，整個賽季只能拿到42分。1995年，McLaren開始與Mercedes Benz合作，但在這兩年的磨合期裡車隊只能拿下年度第四名。1997年的開幕站，David Coulthard為車隊帶來了繼1993年Ayrton Senna在澳洲站取勝之後的首次勝利。雖然車手陣容強大，但Mercedes Benz引擎的的耐用度不佳，以致David Coulthard和Mika Hakkinen屢次與勝利擦肩而過。後來David Coulthard終於在義大利站再次獲勝。1997 年在西班牙Jerez賽道Williams車隊的Jacques Villeneuve賽車發生故障，Mika Hakkinen因此拿下了他個人的F1首勝。1998年的F1賽場再次成為McLaren的天下，Mika Hakkinen和David Coulthard以壓倒性優勢連奪賽季前六場賽事中的五場勝利。Ferrari車隊Michael Schumacher與McLaren一直拼鬥到賽季的最後一站，但McLaren再次問鼎，把車隊和車手總冠軍都抱走。

1999年賽季喜憂參半，儘管McLaren仍然處於優勢，但Ferrari和Michael Schumacher卻不斷縮小與他們之間的差距。在這一年，機械故障、車手失誤、運氣不佳等等因素大大地阻礙了車隊的衛冕之路，後來Ferrari以些微的優勢拿走了車隊總冠軍，不過車手總冠軍仍然是屬於Mika Hakkinen的。

2000年賽季一開始，Ferrari就以無敵之姿統治了F1，而McLaren則在引擎可靠性不足中掙扎，David Coulthard在巴西站取得第二名，但成績因技術犯規宣告無效。2001年賽季第三場比賽結束之後，McLaren意識到想要擊敗Ferrari將是難上加難，儘管David Coulthard多次向Michael Schumacher挑戰，但這位蘇格蘭車手還是被遠遠地被拋在後面。經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍Mika Hakkinen宣佈在2002年退休，同為芬蘭人的Kimi Raikkonen取代了Mika Hakkinen，這位年輕車手選擇了離開Sauber車隊與Mercedes Benz簽下長期合約。

2007年澳洲站兩位銀箭車手都站上頒獎台。

2002年的法國站，當時跑在第一順位的Kimi Raikkoene因為壓到跑道上的油漬而打滑，在首場勝利近在眼前的情況下最後只能拿下分站亞軍。該年McLaren在車隊排行榜下降一位，排在Ferrari和Williams之後名列第三，那年賽季又是令人失望的一年。2003年，McLaren的改良版賽車MP4-17D似乎性能不錯、耐用度也極佳，David Coulthard與Kimi Raikkoenen靠著它征戰了整年賽季。在使用舊款改良版賽車這種不利的條件下，Kimi Raikkonen仍在車手總冠軍爭奪戰中僅以2分之差名列年度亞軍，但McLaren車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，依然名列第三名。

McLaren車隊在2004年賽季前半段的成績一塌糊塗，引擎縮缸事件不斷。直到賽季的尾聲MP4-19B賽車登場後車隊才恢復了該有的水準，Kimi Raikkonen也在比利時站拿下了他第二個F1分站冠軍，但車隊的年度排名已經掉到第五位了。2005年賽季，隨著Juan Pablo Montoya的加盟，他與Kimi Raikkonen一冷一熱的的組合被公認是F1車隊中最為堅強的陣容；但另一個關鍵因素是MP4-20賽車不僅得面對宿敵Ferrari與Williams，還得力拼今年非常強勢的Renault與Toyota車隊。

McLaren車隊在2005年賽季證明了自己的研發功力，他們的MP4-20被公認為2005年最快最猛的賽車，但癟腳的引擎耐用度加上兩位車手普遍的運氣不好，不僅讓Kimi Raikkonen最後敗給了Fernando Alonso，McLaren車隊也在閉幕站時成為Renault車隊的手下敗將。McLaren車隊2006年的MP4-21賽車的速度依然飛快，如果能把Mercedes-Benz引擎的耐用度提昇，相信這支英國老牌車隊依然大有可為

2006對於McLaren車隊來說是痛苦的一年。拜空力設計大師Adrian Newey離去所賜，缺乏競爭力的賽車非但使得McLaren的車手只能眼睜睜看著Renault和Ferrari角逐冠軍，有的時候甚至連完賽都成了問題。McLaren車手整季跑完的圈數只有Renault和Ferrari的78％。

2006年賽季最終成為Juan Montoya在F1的最後一季，諷刺的是他在賽季中期離開後，McLaren的表現竟有了明顯的提升，這看上去是整個車隊空前團結在唯一的中心Raikkonen身邊的結果。但賽車穩定性差的問題始終未能解決，跑完全季的Raikkonen最終沒能贏得任何一座分站冠軍。

2007年對McLaren車隊來說絕對是苦澀的一年。

2007年McLaren車隊最大的期待就是兩屆世界冠軍Fernando Alonso的加盟，菜鳥車手Lewis Hamilton在澳洲站創紀錄的拿下第三名也讓眾人跌破眼鏡！與此同時，MP4-22賽車所表現出來的穩定性連Ferrari的紅色戰車都相形見絀 (Felipe Massa所駕駛的Ferrari賽車在排位賽中發生離合器故障) ，雖然2007年MP4-22在賽道上贏得更多積分，但在整個賽季車隊都受到「間諜門」的困擾，最終該隊還是在賽道外輸掉了車隊和車手年度冠軍，此外還要承擔1億美元的罰款。2007年11月Fernando Alonso和車隊達成協議結束雙方尷尬的合作關係，之後Hekki Kovalainen被宣佈為2008年賽季的正式車手。

2009年賽季我們不尋常地見證了兩大勁旅的殞落。馬來西亞站結束後，McLaren和Ferrari車隊在前兩站合計僅拿下1分積分：這1981年以來首見 (1981年兩隊在前兩站比賽一分未得) 。拜下半年的復甦所賜，McLaren避免了一個悲慘的賽季。在賽季進行9站比賽之後銀箭僅有14分進帳，在車隊積分榜上名列第6位，所幸最後8站比賽該隊入帳57分，最後拿到車隊積分榜第3名。

Lewis Hamilton一直到2009年下半季才展現其世界冠軍本色。

歷史上除了在2007年賽季由於間諜案事件被取消全年積分而排名第11位之外，總部位於英國Woking的McLaren車隊自從1981年以來從未跌出年度第5位，幸好2009年沒有寫下新低。不過銀箭本賽季卻無法拿到一次單場最快單圈紀錄，這也是繼1996年之後首次McLaren車手在整季無法取得最快單圈紀錄。雖然09年的成績單並不漂亮，但賽季結束後新科世界冠軍Jenson Button加盟銀箭，McLaren車隊將以兩位英國籍世界冠軍車手的超強陣容迎接2010年。

歷經2007年賽季的不堪，2008年對於McLaren車隊而言，終於嘗到勝利的果實。但2009年Lewis Hamilton的衛冕之旅卻走的十分辛苦。主因在於賽車MP4-24除了受到KERS系統的拖累，賽車尾部也因為FIA允許雙層Rear Diffuser套件而不得不重新設計。拜2009年下半季的復甦所賜，McLaren車隊避免了一個悲慘的2009年賽季，當季該隊在最後8站比賽該隊入帳57分，最後拿到車隊積分榜第3名。歷史上除了在2007年賽季由於間諜案事件被取消全年積分而排名第11位之外，McLaren車隊自從1981年以來從未跌出年度第5位。也是因為2009年下半季的進步，去年許多人對於這支位於英國Woking的隊伍期待很高。

2009年賽季結束後McLaren車隊網羅了世界冠軍 Jenson Button加盟並組成了「全英國車手陣容」。相較於前身，2010年的比賽車輛MP4-25賽車採用了激進的外觀設計，新賽車的鼻錐短而平直，複雜的前翼設計目的在增加更多的下降力並擁有多達5層的翼片結構。冬季測試顯示MP4-25的成績不俗，今年這支老牌勁旅的表現讓人期待。然而與2009年下半季的表現相比，2010年下半季McLaren車隊可謂判若兩隊：2010年McLaren車隊似乎可用「虎頭蛇尾」來總結：雖然在賽季前半是世界冠軍的大熱門，但賽季末卻十分沈寂。從匈牙利站讓出了車隊年度冠軍的寶座之後，McLaren車隊始終無法從Red Bull車隊手中搶回。

2010年中國站，該隊給英國車迷帶來一個甜蜜的回憶：這是繼1999年奧地利站 (Eddie Irvine和David Coutlhard) 之後，再一次兩位英國車手包攬前兩位。

McLaren車隊在2010年上個賽季後段退出爭冠行列的重要原因是MP4-25賽車的設計缺陷，由於車身重心轉移太過敏感，空力團隊的研發成效也大打折扣，加以Jenson Button去年加盟時間太晚，所以McLaren MP4-25賽車明顯是以Lewis Hamilton的駕駛風格來設計，這導致Jenson Button在排位賽成績和隊友Hamilton的對比遠遠落後。不過在2010年中國站，該隊仍然給英國車迷帶來一個甜蜜的回憶：這是繼1999年奧地利站 (Eddie Irvine和David Coutlhard) 之後，再一次兩位英國車手包攬前兩位，韓國站則是McLaren車手歷史上第450次登上領獎臺 (由Hamilton締造) 。從記錄上來看，Martin Whitmarsh帶領的隊伍擁有豐富的「年度亞軍」經驗，自從上次在1998年拿下車隊年度冠軍之後，之後12年中除了2004年賽季獲得第5位以及因為間諜門而被扣除所有積分的2007年賽季以外，McLaren車隊有10個賽季的年終排名不是亞軍就是季軍。