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| 所屬車隊 |
McLaren |
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| 駕駛車號 |
22 |
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| 國籍 |
英國 |
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| 生日 |
1/19/1980 |
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| 出生地 |
Frome |
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| 婚姻狀況 |
未婚
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| 身高 |
181公分 |
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| 體重 |
69公斤 |
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2010年初不少F1車壇資深人士直言Button的轉隊決定並非明智之舉，未來他將難以應付同為世界冠軍的Hamilton。無論是2007年賽季的Hamilton與Fernando Alonso，還是1980年代末期的Ayrton Senna與Alain Prost，當一山容下二虎時McLaren車隊都出現車手之間關係緊張的狀況。但兩個賽季結束後，Jenson Button不但十分適應這支老牌隊伍，2011年的表現更讓他穩坐車隊「一號車手」寶座。
 | | | 兩個賽季結束後，Jenson Button不但十分適應這支老牌隊伍，2011年的表現更讓他穩坐車隊「一號車手」寶座。 |
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在2010年賽季的適應期中，Jenson Button最終拿下兩站分站冠軍，他一直到了倒數第二站才離開了爭冠行列、在車手積分榜上排名第5位可算是中規中矩。唯一比較令人失望的他的排位賽成績並不穩定、而且與隊友相比無法佔有優勢。相較鋒芒畢露的隊友，賽道內的Jenson Button也是一位十足的英國紳士，柔和的駕駛風格讓人感覺「不求有功，但求無過」，但偶爾遇到個下雨的週日比賽，在一場雨戰激烈對抗後Jenson Button也有機會搶下個分站冠軍。隨著賽車設計將他的駕駛風格納入考量，加上Pirelli輪胎的特性放大了其保護輪胎能力的優勢，也難怪車隊領隊Martin Whitmarsh被問到Lewis Hamilton是否低估了自己的隊友Button時，Whitmarsh表示其實F1賽壇內低估Button的應該遠不止Hamilton一位。展望2012年，隨著MP4-27賽車的設計漸趨成熟，追上Red Bull車隊絕非不可能的任務，對於Jenson Button來說，只要穩扎穩打、重溫世界冠軍夢想絕非天方夜譚。
|  | | | | Jenson Button從Karting、F3，後來直接晉升至F1，一路走來仕途都很順遂。 |
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Jenson Button在20歲的時候進入F1，但他卻不是一位缺乏經驗的車手。他8歲就開始了他的賽車手生涯，第一次比賽作為新手他被要求在最後一排起跑，在這種不利的情況下，他盡全力跑完了全程並取得了勝利。1989年他贏得了英國Super Karting賽事的冠軍。因此就可以看出來他是一個具有冠軍相的實力派車手。
從那時開始，Jenson Button開始在Karting賽事崛起，接下來的四年裏，他不斷地獲得全世界各大Karting賽事冠軍達六次之多。自1998年始，Button開始參加各大Formula系列賽與F3錦標賽，並多次站上頒獎台，其中大多是作為冠軍。
 | | | | Jenson Button是從強隊Williams出道F1。 |
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在F1歷史上應該沒有一位菜鳥車手像Jenson Button在第一年就掀起這麼多討論！當1999年Williams車隊決定提拔當時19歲的車手Button,代替表現不佳的Alex Zanardi參加F1比賽時，英國媒體瘋狂地報導這項消息。F1的「基本教義派」認為這麼年輕的車手參加F1比賽是一場災難，但是英國賽車界需要一位元偶像接替Damon Hill遺留下來的空缺(遺憾的是Coulthard無法補上)，所以出現了Button接受電視訪問、登上少女雜誌封面的旋風。
雖然這給Button帶來了許多壓力，但他在第一年的表現就證明了那些針對他的批評都是錯誤的，在該年賽季他一共得到了12分，在車手積分榜上排在第八名。2001年因為Juan Pablo Montoya加盟Williams，因此Button不得不被外借至Benetton車隊，由於Benetton當時正處於跟Renault車廠交接的過渡期，因此Button一整年都沒有突出的表現。2002年雖然有了點起色，但他依然沒有機會站上頒獎台。
|  | | | | 在Benetton車隊時是Jenson Button的低潮期。 |
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2003年因為位置被Fernando Alonso取代，Button轉入BAR車隊，渡過了一個表現出色的賽季， 並在第二年成為首席車手。BAR 006賽車及最新款的Honda V10引擎使BAR車隊在賽場上邁出了一大步，Button的成績也是BAR車隊2004賽季站上車隊排行榜第2名的重要關鍵。之前Button從未站上頒獎台、2004賽季卻一口氣站上了9次之多，要說這一年是「Button年」絲毫不為過。
 | | | | 2004年是Jenson Button進入F1後成績最亮眼的一年。 |
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由於BAR車隊的油箱作弊事件，加上BAR 007賽車整體戰力不佳，Button在2005年並沒有太亮眼的表現，因此他不願意回到2006年後沒有BMW引擎來支撐大局、只能使用免費的Cosworth引擎的Williams車隊，反倒又想留在將成為Honda直接買下的廠隊。最後，Button付出了數千萬美元的代價從Frank Williams買回他自己的合約。
好不容易留在了Honda車隊的Button在2006賽季卻並沒有舒心日子可過。實力不俗的隊友Rubens Barrichello的到來給Button帶來了不小的壓力。雖然Barrichello一度似乎找不到方向，但賽季中期他的狀態回勇，輪到Button尷尬地發現自己在排位賽中落後隊友一大截。所幸到了賽季末期，命運的天平再次偏向了Button，他終於在匈牙利站贏來了自己苦苦等待8年之久的分站冠軍獎盃！
2006年拿下生涯首場單站冠軍後，Button的表現似乎開始走向下坡。2007年在中國站，Button以第五名的成績完賽，這也是他該年的最佳成績；2007年年終結算6分，2008年年終結算3分。沒多久Honda車隊便改弦更張成為Brwan GP車隊。
若要選出2009年賽季幸運兒，Jenson Button可謂當之無愧！雖然開賽前一度瀕臨失業。但前7站比賽獲得了6場勝利的成績幾乎確保了Jenson Button穩獲世界冠軍，不過賽季後半段的掙扎讓他世界冠軍的純度降低不少，尤其是在土耳其站獲勝之後就沒有拿過1次單場最快單圈紀錄。2009年Button幾乎打破了自己F1職業生涯的所有記錄，除了登上頒獎台的次數：他在2004年賽季曾10次登上領獎臺，在去年只有9次，不過該季他一冠未得。由於無法與Ross Brawn就續約年薪上達成共識，Button選擇轉隊至英國隊伍McLaren。2010年McLaren車隊宣佈與F1新科世界冠軍、英國車手Jenson Button簽訂了一份長年期合約，後者將於2010賽季搭檔另一位英國世界冠軍Lewis Hamilton並肩為銀箭軍團作戰。Button加盟McLaren也意味著F1多年以來首次出現最近兩位世界冠軍同為一支隊伍效力的情況，Button與Hamilton也成為繼Graham Hill與Jim Clark於1968年並肩作戰後，再次出現兩位英國世界冠軍搭檔出賽的情況。
 | | | 2010年Jenson Button落後隊友Hamilton的距離並不算大。 |
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對於2009年拿下世界冠軍的英國車手Jenson Button來說，雖然他的衛冕大業以失敗告終、但不管怎麼說，這也是他獲得分站冠軍第二多的賽季(兩個分站冠軍、僅次於2009年)，同時也是他個人 F1生涯第三佳的賽季。年度排名第5位(214分積分)的成績僅次於去年獲得的年度冠軍和2004年落後兩位Ferrari車手獲得的年度第3位。這個賽季Jenson Button的最大的問題就是排位賽成績和隊友的對比，全年他只在Monza站從頭排起跑，在排位賽共13次被隊友Lewis Hamilton擊敗。在57個排位賽的階段賽程中(一個排位賽最多有3個階段賽程)，他平均落後Lewis Hamilton有0.16秒。在全季多數的排位賽中，Button對於車輛不平衡的問題非常敏感，這導致了他整季沒有拿下任何桿位，上次他以桿位車手出賽要回溯到2009年摩納哥站。現年31歲的Jenson Button在年齡上只能算是中生代車手，但他擁有的189站出賽紀錄在當今F1賽道內只僅次於Rubens Barrichello、Jarno Trulli和Michael Schumacher。在2011年賽季的準備工作上，McLaren車隊的新賽車似乎拖了後腿，Jenson Button表示他不期望McLaren車隊能夠在開幕站上就能與Ferrari或Red Bull賽車匹敵，不過他表示最近一次的車輛測試還是讓他感受到了MP4-26賽車性能上的提升：「如果MP4-26賽車在墨爾本的競爭力能追趕上Ferrari和Red Bull，那我會非常吃驚。不過萬事皆有可能，我們的賽車持續在進步。我們將做更多的調校看是否能夠拉近與他們的差距」。
 | | | 2011年日本站的冠軍，則是Jenson Button代表McLaren車隊拿下的第一在乾地條件下的分站冠軍、其意義同樣重大。 |
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平心而論，Jenson Button在2010年雖然沒有成功衛冕世界冠軍、但其表現超出不少賽壇人士的預期。因此2011年Jenson Button的表現仍讓人十分期待，由於簽約時間太晚，2010年的McLaren賽車明顯是以Lewis Hamilton的駕駛風格來設計，有鑑於2011年式新賽車更多考慮到Button的駕駛風格、其表現也有希望更進一步。而英國車王的表現也沒有讓其支持者失望：最終他以270分積分站上年度車手積分榜亞軍、並拿下三個分站冠軍及12次站上頒獎台，在2011年賽季獲得的三次分站冠軍之中，加拿大站和日本站GP大賽的取勝都堪稱經典：在Gilles Villeneuve賽道四個多小時的鏖戰，前前後後進站6次的Jenson Button最後一圈超掉Sebastian Vettel摘下冠軍。而日本站的冠軍，則是他代表McLaren車隊拿下的第一在乾地條件下的分站冠軍、其意義同樣重大。Jenson Button在2011年賽季的成功，不能不提及輪胎因素（Button平順的駕駛特色更有利於保護輪胎），成功的進站策略則是另一方面。然而最重要的就是Button的內心深處從來不缺拼勁和對勝利的渴望：在比利時站Spa賽道，從第13位起跑的Jenson Button在比賽中一路上到第3位，在印度站他面對賽車速度更快的Vettel仍始終緊追不捨。
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