連續2年輝煌的戰績，Mercedes AMG車隊，以強悍的動力，宰制了整整2年的F1賽事，連續2年的車隊冠軍與車手冠軍落袋，對車隊自然是榮耀也是壓力。即便2016年的技術規則變更不大，Mercedes AMG仍投入大量的心力進行車輛的改造，以期能迎來車隊的第3年勝利。
Mercedes AMG車隊表示，雖然2015年的戰績亮眼，但透過賽事，仍讓其發現車輛仍未臻完美，尤其是新加坡站的失利，讓其清楚了解車輛的缺失。在技術規則變動不大的2016年，Mercedes AMG最主要的工作，便是補足2015年賽車的不足。
新年式賽車在車體的設計進行縮小，以提供更好的空氣動力表現，在懸吊結構上亦進行重新設計，以補足2015年的不足。而相對於已經強悍的動力系統，車體結構的部份是2016年的重點，包含車手防護增高了2公分，側向撞擊的防護亦提升至5萬牛頓，以讓車手獲得更佳的保護。
在動力系統部份，新年式動力系統代號為Mercedes-Benz PU 106C Hybrid，自然是植基在2015年強悍的PU 105C Hybrid之上。2016年的工程重點擺在效率的提升上，包含引擎的燃燒效率與各元件動力的傳遞效率、動能回收效率等，以期能提升更高的耐用度。
在工程團隊的努力下，Mercedes AMG車隊表示，全新的動力系統在熱效率超過47%，遠超過V8自然進氣引擎時代的29%，讓馬力輸出達到歷史新高，接近V10引擎的年代。但當時賽事允許的耗油量是每小時194公斤，而現今的耗油量為每小時100公斤，其技術的進展之大，不言可諭。
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| 車身編號 |
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F1 W07 Hybrid |
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| 引擎 |
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Mercedes-Benz PU 106C Hybrid |
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| 排氣量 |
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1600 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
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碳纖維單體式蜂巢式複合結構車身 |
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| 油箱 |
： |
ATL Kevlar強化橡膠油箱 |
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| 前懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+推桿式扭力彈簧 |
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| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+拉桿式扭力彈簧 |
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| 輪圈 |
： |
Avanti鍛造式鎂合金輪圈 |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維碟盤 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 轉向系統 |
： |
動力輔助齒條小齒輪式方向機 |
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| 方向盤儀錶 |
： |
McLaren Electronic Systems |
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| 駕駛座 |
： |
碳纖維複合材料 |
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| 安全帶 |
： |
Sabelt 6點式安全帶 |
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| 電子系統 |
： |
FIA SECU標準配子控制系統 |
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| 變速箱 |
： |
8前速序列式半自動碳纖維外殼變速箱 |
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| 車長 |
： |
5000 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
702 公斤 (包含車手和攝影機) |
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