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| July 8, 2018 |
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| 城市 |
Northampton |
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| 賽道名稱 |
Silverstone Circuit |
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| 賽道長度 |
5.891 km |
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| 總圈數 |
52 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.332 km |
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歷史悠久的英國Silverstone銀石賽道，再次在7月的上旬，成為F1 2018年賽季的第10站。這站緊接著奧地利站的隔周舉行，成為史上首次三連戰的第3站。這條史上最早舉辦F1世界冠軍系列賽事的賽道，以高難度著稱，在超過半個世紀的歷史中，留下許多經典而激烈的競爭畫面，讓許多車迷回味無窮，也成為F1眾多賽站中極具特色的一點。
然而主辦單位在2017年宣布將啟用逃脫條款，提前在2019年離開F1賽事，因此2018年極可能成為倒數第2次在銀石賽道的英國站比賽。
 | | | Silverstone賽道的擁有者BRDC英國賽車手俱樂部因為不堪高額主辦費用，決定啟動逃脫條款，提解除現行合約。 |
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賽程時間表
| 2018年F1第10站英國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/06 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/06 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/07 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/07 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/08 星期日 | 2110-2310 |
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McLaren再次進行高層人事改革
緊密的三連戰，車手市場並沒有什麼重大的新變動出現，但是英國站前最大的變動，則是來自於戰績持續不振的McLaren車隊。繼科技總監Tim Goss之後，競賽總監Eric Boullier亦在英國站之前辭職，成為McLaren車隊重整程序的最新進度。
McLaren新版賽車在賽道上的競爭力表現甚至比舊版賽車還差，據消息指出，是McLaren的風洞數據與賽道實車表現一直有著相當大的誤差，讓整個工程團隊無所適從，難以找出改善的精確方向，而前述的高層據信都是在內部檢討此問題的壓力下去職。
輪胎設定
來到F1淵源深厚的Silverstone賽道，由於賽道全面重新鋪設，Pirelli倍耐力指出，Silverstone賽道鋪面的抓地力在各賽道之中是屬於偏高的，而面對相當高速的競賽，各車隊亦會設定偏高的下壓力，而新路面對輪胎的磨耗是普通，輪胎承受的壓力是最高等級，而高速的連續彎道，讓車輛的側向力亦是最高等級，對於輪胎而言是相當困難的挑戰。
對此，Pirelli倍耐力為Silverstone選擇的是藍色Hard、白色Medium以及黃色Soft等3種配方輪胎，這亦是Hard配方在2018年賽季首次登場。也因為輪胎考驗極大，一如西班牙站及法國站，Pirelli倍耐力將帶來胎面厚度減少0.4mm版本的輪胎，以提供更好的散熱表現。
在設定部份，前後輪的最低起跑胎壓分別為24.0 PSI與22.0 PSI。內傾角分別為-2.75度與-1.75度。
輪胎選擇
配方最軟的黃色Soft輪胎是各車隊在英國站的主力選擇，Mercedes AMG與Ferrari車隊都是以8套黃色Soft輪胎參賽。除了Valtteri Bottas選擇2套藍色Hard輪胎之外，其他3位車手均是以1套藍色Hard輪胎搭配4套白色Medium輪胎出賽。Red Bull的Daniel Ricciardo與Bottas一樣是2/3/8的搭配，而Max Verstappen則是多選擇1套白色Medium，僅有7套的黃色Soft輪胎。
Renault Sport與Toro Rosso則是極端，黃色Soft輪胎選擇高達10套，其他輪胎則在1套及2套之間組合。
Silverstone銀石賽道簡介
英國大賽是在許多車手相當喜歡的Silverstone賽道舉行，因為Silverstone賽道歷史悠久、每逢F1大賽週邊總是有許多同樂活動，以及大批瘋狂車迷的支持之外，最重要的是，對於許多車手來說，這條賽道多連續高速彎道的特性，十分有挑戰性、也充滿樂趣，不過也因為此，對於輪胎還有賽車高速下壓力以及循跡性的要求都相當嚴苛。
Silverstone 銀石賽道位於英國中部的Northamptonshire郡，是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一，在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間，無人聞問。機場開闊的環境和既平且直的跑道，而且跑道長度在3,000公尺以上，因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動，Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了，就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。
 | | | Silverstone的前身是二戰英國皇家空軍所使用轟炸機機場，跑道採經典的三角形設計。之後的賽車場亦是在這個基礎上所規劃出來的。2011年新建的Silverstone Wing是現在的的維修區所在，F1比賽的起跑線亦配合挪移。 |
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Silverstone賽道的催生者Tom Barnard曾表示，「大戰結束後的那幾年，我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用？我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性？」Tom Barnard繼續說：「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道。」Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1世界冠軍大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰，而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由，有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒！
Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎，其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件，British Racing Drivers' Club大不列顛車手俱樂部動工構築賽道，臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來，主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在1950年舉辦了史上第一場F1世界冠軍大獎賽的分站比賽，當年還是公主、後來成為英國女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。在第2年又將賽道進行改建，成為現今Silverstone賽道的雛型。
 | | | 皇室親臨，代表Silverstone及F1產業對於英國的重要性。在1950年的首場比賽，英國公主Elizabeth親臨；而2011年改建後的首場F1賽事，Harry王子亦親臨現場。 |
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必須一提的是，在F1比賽的初期，英國站賽事分別在Silverstone、Aintree以及Brands Hatch所輪流舉辦，一直到1987年之後，才固定在Silverstone舉辦。自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭；許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近，亦可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。
1987年成為固定的F1賽道之後，Silverstone在1990年及1991年曾做出一些修改，讓賽道的速度降低、駕駛難度變高。1991年的大賽中，英國車手Nigel Mansell拿下冠軍後，在賽道上接起因為油料耗盡而退賽、正在賽道旁步行的Ayrton Senna，成為歷史上最經典的畫面之一。
 | | | 奪冠的Mansell接回油料耗盡的Senna，是F1歷史中的經典畫面。 |
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1994年在Senna因車禍過世之後，賽道亦做出了些許修改，以符合新一代的F1安全規範。而最近一次的修改是在2011年，賽道改建了維修區，並挪動了起跑線位置，讓彎道的編號與比賽的策略做出了些許的改變。
輪胎在此地面臨的主要挑戰來自於Abbey和Copse等彎道高速過彎時面臨的側向壓力。此外，英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方，因此在歷史上也有許多的激戰，是在雨中的溼地上進行，讓車手之間的競逐更加的精彩，更增比賽的刺激性。而就賽道的設計來看，Silverstone賽道多高速彎道特性，因此對於比較缺乏直線速度、於前幾站跑不出理想成績的車隊來說，更有機會將自己的名次提升。
 | | | 英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方，車手在雨中激戰，向來是英國站的經典賽碼之一。 |
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歷史紀錄
英國大獎賽自1926年就開始舉辦，並自1950年開始納入F1賽程之中，並是該年第1場F1賽事，亦即是史上F1第1場賽事，便是在Silverstone賽道舉辦，歷史意義不凡。在初期還有Aintree以及Brands Hatch等賽道與Silverstone輪流舉辦，一直到1987年後才由Silverstone獨家承辦。
在F1英國站歷史中，傳奇車手Jim Clark、Alain Prost以及Lewis Hamilton均以5次的冠軍並列紀錄保持人。然若僅就Silverstone賽道紀錄來看，Jim Clark為3次，而Alain Prost與Lewis Hamilton的5次均在Silverstone，因此算是真正的Silverstone之王。
然而現行賽道的路線，是在2010年大幅修改而來，而起跑點亦自2011年開始移了位置，使得之前的紀錄參考價值不高。若以現行賽道配置的7場比賽來看，Hamilton以2014年到2017年4連霸成為最得心應手的車手，Fernando Alonso以及已退休的Nico Rosberg、Mark Webber各1次冠軍。Mercedes AMG車隊也因為Hamilton成為最多勝的車隊。
這條長達5.891公里的賽道，賽道紀錄在2017年大幅刷新。Lewis Hamilton以1:30.621，快了Mark Webber在2013年以Red Bull賽車所創下的1:33.401近3秒。2017年的桿位與冠軍亦均為Lewis Hamilton。桿位單圈為1:26.600，比賽時間則為1:21:27.430。
賽道攻略
如今的Silverstone銀石賽道，長度為5.891公里，依比賽規則須跑52圈，總里程306.198公里。一如2018年賽季的眾多賽道，F1在Silverstone同樣加入了第3個DRS區，以期能增加比賽的精彩。
比賽從2011年全新興建的維修區Silverstone Wing旁的大直線出發，順時針進行。在全油門加速之後，很快就會來到名叫Abbey的1號右彎。Abbey彎的路幅狹小，但比賽時速度可達到每小時300公里以上，對於起跑的爭先而言，是極刁鑽的考驗，事故多是難免。緊接著則是2號的Farm左彎，平緩的曲率，車手能維持每小時305公里以上的速度育路。而接著則是必須重煞並降至3檔的3號向右Village彎，彎中的速度必須降至時速125公里，再加上進一步縮小的路幅，讓這裡的爭奪亦是極為精彩。
 | | | 從起跑到現在擔任1號彎的Abbey彎，車輛的速度極快，挑戰在於路幅的變化，對於起跑的爭先而言，極為刁鑽。 |
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慢速路段還沒有結束，因為隨後的左彎Loop彎，曲折的角度更大，讓車手必須進一步將車速降至時速90公里左右，而4號彎刁鑽的路線，亦讓車手的駕駛面臨考驗。
離開4號彎則是車手開始油門全開的時間，平緩的5號彎是可以全油門通過的高速左彎Aintree，車手並在此全力衝刺，選定目標，因為出彎之後便是可以啟用DRS的Wellington直線。車手在通過路橋之後，速度更可以上看時速325公里的水準。
|  | | | | 10至14號彎，車手必須在時速200公里以上的速度，連續左右切彎，對於體力與車輛的考驗極大。 |
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6號左彎名為Brooklands接在直線之後，大角度的彎化，讓車手必須再次降至時速155公里，並精密地調校路線，因為接下來是曲率更大的Luffield右轉髮夾彎，時速進一步降至時速125公里，路線與4號彎極為相似，車手必須由油門精密控制重心的分配。而接下來的小直線之後則是8號的Woodcote彎道，讓車手來到原本的起跑直線。直線底並不會看到車手重踩煞車，因為接下來的9號彎是著名的Copse高速右彎，車輛將以超過285公里的速度在其上奔馳。而接下來則是全場最困難的路段，由Maggotts、Becketts及Chapel等彎道所組成的10號至14號彎連續彎道，讓車手在時速220公里至305公里的高速之間，面臨連續左右左右左轉向的重心轉移，需要精密操駕的難度自不在話下。期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤，身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度，同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊，想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易！
 | | | | Stowe彎之前，現在的車手可以啟動DRS系統，在Hangar Straight上盡展極速，超越前車。 |
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14號彎出來之後，則是長達770公尺的Hangar Straight─以過去設立的停機棚為名。車手再次全油門衝刺，並可以再次啟用DRS系統，車手的速度亦拉至325公里以上。在路底則是向右的15號Stowe彎，彎角弧度怪異的Stowe彎道，使車手必須將車速降至時速250公里左右，以7檔過彎，並且依靠強大下壓力所增強的抓地力，讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度，形成極大的考驗。
接上名為Vale的小直線路段，接著略向下坡衝進16號及17號組成的複合減速彎。小巧的連續彎道，入彎速度必須降至時速115公里以下。接著則是曲率漸減的Club彎，車手在Club彎中的速度依舊年年提高，在逐漸變大的轉向半徑中，車手持續的加速到時速240公里以上，才能具有足夠的戰鬥力。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力，這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。
出Club彎的路線，一般車手會採曲早出彎的路線選擇，好讓加速的路線與之後的起跑大直線做順暢的結合，以獲取高速度以及縮短時間。
 | | | 精彩的英國站賽事，每年都自全球吸引數以萬計的車迷，將Silverstone賽道的看臺塞滿。 |
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