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| June 24, 2018 |
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| 城市 |
Le Castellet |
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| 賽道名稱 |
Circuit Paul Ricard |
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| 賽道長度 |
5.861 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
310.633 km |
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2018年賽季的第8站，來到久違的法國站。身為賽車活動的發源地，眾多國際賽事均自法國展開。然而在財務問題發酵之下，自2008年Felipe Massa在Magny-Cours拿下冠軍之後，法國站在F1的賽曆上消失了10個年頭之久。終於，在各方努力之下，承辦1980年代多場法國站賽事的Paul Ricard賽道，再次取得了法國站的舉辦權，在6月24日舉辦全新的法國F1大賽。
| 2018年F1法國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/22 星期五 | 1800-1930 | | 第2階段自由練習 | 06/22 星期五 | 2200-2330 | | 第3階段自由練習 | 06/23 星期六 | 1900-2000 | | 排位賽 | 06/23 星期六 | 2200-2300 | | 正賽 | 06/24 星期日 | 2210-2410 |
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Red Bull將自2019年起採用Honda動力系統
歷經Renault Energy多次的催促，Motorsport.com表示，Red Bull在法國站前夕正式決定，2019年及2020年賽季將採用Honda動力系統。
雖然與Renault已有超過12年的合作，並有合作拿下了4屆世界冠軍，然而進入油電複合動力時代，Renault Energy動力系統的不穩定，讓Red Bull難以忍受，近年是以貼牌方式合作。動力系統的表現不佳，自然對於有強大企圖的Red Bull難以接受。
而局勢變化亦與當年不同，Red Bull合作之初，Renault仍是場上競爭力強盛的廠隊。而當Renault因為2008年新加坡站醜聞而淡出廠隊時，Red Bull獲得Renault的全力協助，登上了王座。而當Renault在2016年以Renault Sport重回F1賽道之後，其實雙方之間已經出現利益衝突，因此，Red Bull選擇與Honda合作，也是極為合理。
Red Bull與Toro Rosso全面與Honda展開合作之後，雙方能否創造出亮眼的成績，將成為2019年賽季的重點。
 | | | Red Bull於6月19日宣布將在2019年與2020年賽季使用Honda動力系統。 |
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F1修改2019年技術規則，調整空力套件限制，期望能增加超車
F1公布2019年車體設計技術規格變動，其主要的目的在於改變空力套件的限制，讓車手能進一步貼近前車，不被前車的紊流嚴重影響，進而達到增加超車、改善比賽內容的目標。
前鼻翼是改變的重點。前鼻翼的寬度將由1,800mm增加至2,000mm，並限制垂直翼板的使用，僅使用大型加高20mm的端板，並讓前鼻翼向前延伸25mm，以達到此目的。前鼻翼下方整流器亦限制僅能使用2片。
煞車系統的導流版亦進一步簡化，吹氣式輪軸亦將禁用。進氣口前的導版會降低150mm、向前延長100mm。後尾翼端板加大，並禁止開孔。後尾翼的高度增加20mm，DRS開啟時的開口亦加大20mm至85mm。後尾翼整體寬度從950mm增加至1,050mm。
各種調整都是希望減少2車接近時氣流的影響，並讓後車有更好的超車優勢。各車隊空氣力學專家自然又將各自提出對策。究竟是否能因此提升比賽內容，將有待2019年賽季才能見真章。
輪胎設定
對於時隔28年的回歸，Pirelli倍耐力為F1法國站的Paul Ricard賽道帶來黃色Soft、紅色Supersoft以及紫色Ultrasoft等3套配方輪胎，以供各車隊使用。
雖然已有多年沒有在此競賽，但是Paul Ricard仍是廣受歡迎的測試賽道，因此Pirelli仍有相當豐富的使用經驗，根據Pirelli倍耐力的資料指出，Paul Ricard賽道的地面抓地力是偏高，車輛的下壓力設定為普通，地面造成的磨耗偏低，輪胎的使用壓力偏高，輪胎承受的偏向力亦屬於偏高。
Pirelli倍耐力指出，為迎接F1賽事的回歸，Paul Ricard賽道的路面經過重新的鋪設，讓其與今年的巴塞隆納賽道接近，有著光滑而抓地力良好的柏油鋪面。Pirelli亦同樣會提供溝深減少0.4mm的特別版輪胎。
由於南法天氣溫暖，Pirelli倍耐力亦預期輪胎的磨耗以及性能的衰退會較為顯著。
在設定部份，前後最低胎壓分別為22.5 PSI與21.0 PSI。內傾角則分別為-3.50度與-2.00度。
輪胎選擇
紫色Ultrasoft是各車隊一致的主力選擇，Ferrari與Mercedes AMG均選擇了9套紫色輪胎，並讓旗下車手選擇不同的黃色Soft及紅色Supersoft輪胎套數搭配。Williams則選擇了高達10套的Ultrasoft，是全場之冠。
Red Bull則以全場最少的7套Ultrasoft站在光譜的另一端，2位車手均帶著3套黃色Soft輪胎與3套紅色Supersoft輪胎上場。
賽事介紹
身為歐洲以至於全球賽車的發源地，法國亦是Grand Prix大獎賽的發源地。早在1894年，法國便有賽車組織以Grand Prix為名，舉辦汽車賽事。而在1906年起，ACF法國汽車樂部便開始固定以Grand Prix的名義在封閉環型賽段舉行法國大獎賽，並開放國際車手參與比賽。當時比賽仍是以城市至城市間的單向式比賽為主，讓這個6圈的比賽顯得不同。而當時的冠軍可以拿下4.5萬法郎的獎金，相當於13公斤的黃金，的確是名符其實的大獎賽。
早期的法國大獎賽是在法國許多不同的城市周邊舉辦，包含Le Mans、Dieppe、Amiens、Lyon、Strasbourg、Tours等等，1921年的Le Mans法國大獎賽則是在當年才開啟用的Sarthe賽道舉行。而在1950年，法國站亦是進入現代F1時代的創始7場分站之一，當年是在Reims-Gueux所舉辦，並由傳奇車手Juan Manuel Fangio所取勝。
之後的數十年間，除1955年之外，法國站依舊是在不同城市舉辦。在1950年之後，總計有7個不同的城市及賽道舉辦過58場F1法國站賽事。若回溯至1906年開始的大獎賽歷史，則總計有16條不同的城市及賽道合計舉辦過86場法國大獎賽。
Paul Ricard賽道在1971年首次舉辦法國大獎賽。1972年在Charade舉辦的比賽，仍在封閉的公路進行比賽。然而一般道路上的碎石，飛起打傷了現任Red Bull最高顧問Helmut Marko的眼睛，結束其賽車手生涯之後，法國站便進入封閉專用賽道年代，並由Paul Ricard賽道以及Dijon-Prenois賽道輪流舉行。而在F1決定以單一賽道舉辦比賽後，Paul Ricard賽道雀屏中選，主辦了1985年至1990年的F1賽事。
對近代F1車迷而言，F1法國站賽事則是等同於Magny-Cours賽道。這條位於法國中部、距離巴黎250公里的賽道，自1991年開始連續舉辦了18年的F1法國站賽事，直到2008年，2008年Felipe Massa在Magny-Cours拿下冠軍之後，因為財務問題，法國站在F1的賽曆上消失了10個年頭之久。
終於，在各方努力之下，承辦1980年代多場法國站賽事的Paul Ricard賽道，再次取得了法國站的舉辦權，在6月24日舉辦全新的法國F1大賽。
 | | | 2008年最後1次在Magny-Cours舉辦的法國站比賽，Ferrari大獲全勝，Felipe Massa(左2)拿下冠軍，Kimi Räikkönen(左1)拿下亞軍，Toyota F1車手Jarno Trulli(右2)拿下季軍。 |
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賽道介紹
Paul Ricard賽道位於法國南部大城Marseille馬賽附近的Le Castellet，是由茴香酒大廠Ricard的創辦人Paul Ricard所出資興建的。其在1969年開工，並在不到1年的時間內完工，於1970年4月啟用，並在1971年便舉辦第1場F1賽事，並在1990年之前，累計舉辦了14屆的F1法國站賽事。
Paul Ricard賽道當時的規劃十分完整，附近設置有汽車產業園區，賽道旁同時興建有機場，同時亦設有賽車學校。
整體賽道的建置大體呈現東西向的配置，與機場的跑道幾乎平行，而賽道的輪廓亦是獨特的狹長型。其建置時招牌的設計，是長度超過1.8公里的Mistral後直線，以及緊接的高速Signes右彎，再加上大直線及高速區段，讓Paul Ricard賽道成為考驗引擎極限運轉下耐用性試煉場，在比賽中出現引擎故障稀鬆平常。
然而在安全的考量之下，1986年之後，Mistral直線被加入了1組減速彎，讓其直線長度減少至1公里左右，賽道的配置也略做了修改，賽道幾乎是攔腰截半，賽道長度由原本的5.81公里縮短成為3.812公里。1986年至1990年的F1法國站便是在短版的Paul Ricard賽道上所進行。
F1法國站在1991年在刺激區域經濟的考量之下，改由Magny-Cours所舉辦。但是Paul Ricard賽道仍是包含Moto GP、WTCC、方程式等多種賽事愛用的場地，F1亦仍有多年選擇在Paul Ricard賽道進行測試，全年的賽車活動仍然十分活躍。而在這種期間內，賽道亦恢復至原有的5.81公里配置，因此2018年F1法國站的賽事，將會是在完整版的Paul Ricard賽道上，進行激烈的競賽。
Paul Ricard賽道與眾多場地不同的，在於其彩色塗布的緩衝區設計。緊靠在賽道旁的緩衝區是以藍黑色條紋所塗布，而在緩衝區深遠之處，則是以紅色塗布處理。2種區域所使用的地面材料不盡相同，但均不是尋常所使用的礫石區，讓失誤的車手仍有回到賽道的機會，但是其高磨耗的材料，仍會對失誤的車手造成影響。
歷史紀錄
F1法國站的歷史中，獲得最多勝的車手，是德國車手Michael Schumacher，累計拿下了8屆的分站冠軍；第2多的則是法國車手Alan Prost的6次。Schumacher的8次均是在Magny-Cours所拿下，而Prost的6次僅有1次在Magny-Cours，有4次在Paul Ricard，另1次則是在Dijon-Prenois。
 | | | Michael Schumacher(左1)在2006年拿下第8座法國站冠軍，是史上最多法國站冠軍的車手。其在1994年、1995年(Benetton F1)、1997年、1998年、2001年、2002年、2004年、2006年均在Magny-Cours拿下冠軍。 |
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現役車手中，則僅有Fernando Alonso以及Kimi Räikkönen有在法國站奪冠的紀錄，分別是2005年以及2007年，均是在Magny-Cours。
最後1次在Paul Ricard舉行F1法國站賽事，是1990年由Alan Prost駕駛Ferrari賽車所拿下，然而當年所使用的是3.815公里長的短版Paul Ricard賽道，與2018年所使用的完整版不同。最後1次完整版Paul Ricard賽事則必須回溯至1985年的比賽，當年由Nelson Piquet駕駛安裝BMW引擎的Brabham賽車所拿下。
賽道攻略
由於近年來F1並未在Paul Ricard賽道上舉行，因此並沒有正式的數據可以做為參考。F1提供了以電腦模擬的數據以及攻略資料，讓車迷能提前了解這條經典的賽道。
起跑的大直線是從東南往西北方向，在比賽中是可以讓車手以8檔衝刺到時速330公里，而後煞車降至4檔以每小時165公里，進入向左的1號彎。隨後向右的2號彎較為和緩，讓車速可以提升至5檔的每小時200公里。
出了2號彎之後，車手可以繼續油門全開，衝刺至時速305公里，再來進入密集的3號彎至6號彎。多變的連續彎道，車手在時速165公里進入後不斷變化，最慢需要減速至時速95公里。
出6號彎之後是曲率放緩的7號彎，車速可以提高到時速270公里，接著的就是經典的Mistral直線道，車手在此繼續全油門，可以將車速拉高到時速340公里，挑戰瑞士車手Marc Surer在1985年排位賽所創下的時速338公里的紀錄。不過當時的Mistral直線道比現在更長。在超過30年的科技發展之下，是否真能在更短的距離突破此紀錄，值得關注。
在挑戰極速之後，車手就必須要重踩煞車，以進入先左後右的減速彎道，車速在進入9號彎之前要降至時速105公里，對於煞車的負擔之重，不在話下。
離開減速彎道之後，後半段較短的Mistral直線，讓車手可以挑戰時速320公里，而後以高速進入著名的10號Signes右彎，再經過小小的直線道，進入11號彎。
接下來12號彎至14號彎，車頭方向不斷改變，相當考驗車手的節奏，而在經過全場最慢的2檔15號彎之後，車手再次回到起跑直線，進行全新的一圈。
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