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| April 29, 2018 |
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| 城市 |
Baku |
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| 賽道名稱 |
Baku City Circuit |
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| 賽道長度 |
6.003 km |
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| 總圈數 |
51 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.153 km |
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2018年F1賽季的第4站，來到裡海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。這是亞塞拜然舉辦F1賽事的第3年，所有的賽道設備均是2016年方才興建完成，2018年卻提前至4月底舉行，較前2年提前2個月之多，車隊累積的經驗與資料，將因為氣候的變化而必須調整。在對賽道以及技術規則更為熟悉之後，第3次來到巴庫的F1，能否創造出更多的火花，是全球車迷所期待的。
 | | | 2018年F1賽季的第4站，來到裡海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。 |
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賽程時間表
| 2018年F1第4站亞塞拜然站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/27 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 04/27 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 04/28 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 04/28 星期六 | 2100-2200 | | 決賽 | 04/29 星期日 | 2010-2210 |
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Ricciardo中國奪冠後行情看漲
中國站在車隊靈活的策略之下，Red Bull車手Daneil Ricciardo一路超越2位Ferrari車手以及2位Mercedes AMG的車手，拿下了冠軍。相對於已獲得車隊重用、卻略顯莽撞而僅拿下第5位的Max Verstappen，Ricciardo再次展現穩定紮實乾淨的賽車實力，除了在頒獎臺用賽車鞋暢飲香檳，也一洗過去半年為隊友搶走光彩的不順，行情大漲，讓其2019年的合約成為F1圈子最熱門的議題。
 | | | 中國站在車隊靈活的策略之下，Red Bull車手Daneil Ricciardo拿下了冠軍。 |
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有意思的是，各車隊對這個議題並沒有表達出太多的意見。市場上傳出Mercedes AMG並不打算與Valtteri Bottas續約，可能轉向Ricciardo，但是王牌車手Lewis Hamilton對與續約一事表現亦沒有車隊來得熱絡，讓局勢詭異。而近期，Mercedes AMG顧問、世界冠軍Niki Lauda在接受訪問時，表示Mercedes AMG現有車手陣容很完美，是否代表車隊已經搞定相關合約問題，或是只是欲擒故縱的煙霧彈，有待時間證明。
 | | | 市場上傳出Mercedes AMG並不打算與Valtteri Bottas續約。 |
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在Ferrari的部份，Sebastian Vettel與車隊已完成續約至2020年，Ricciardo亦有可能在2019年與Vettel再續前緣，成為隊友。然而芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen在2018年賽季表現回溫，獲得車迷大量支持；甚至車隊在中國站犧牲 Räikkönen以成就Vettel的策略，還引起了義大利媒體的抗議，Räikkönen在接下來的賽事中若繼續表現搶眼，或許Ferrari的決策也會因而受到影響。
 | | | Räikkönen在接下來的賽事中若繼續表現搶眼，或許Ferrari的決策也會因而受到影響。 |
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在Ricciardo本家Red Bull部份，過去半年的冷落，肯定讓Ricciardo不好受，而Max Verstappen連續2場比賽的莽撞，相信也讓Red Bull的高層懷疑自己對於這位20歲小伙子支持的決定是否正確。目前Red Bull車隊對於Ricciardo仍是強勢的態度，拿下勝場的Ricciardo也對外表示Red Bull必須表現更好才能留下他。但是Red Bull領隊Christian Horner開始向Ricciardo溫情喊話，認為他不應該離開變好的車隊，Ricciardo又表示在Red Bull拿下冠軍是最理想狀況，也讓Ricciardo是否願意與Red Bull續約更為難以推測。
 | | | Max Verstappen連續2場比賽的莽撞，相信也讓Red Bull的高層懷疑自己對於這位20歲小伙子支持的決定是否正確。 |
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新賽事規則調整
F1與各車隊在4月17日針對2019年比賽規則進行討論，目前已經有幾項重點達成了共識。
•車手體重將有獨立限制：
現行規則車手體車與車輛重輛是合併計算，這對於身材高大的車手形成不利因素，這些車手必須嚴格的減重，方能保留更多的重量給車輛，方便工程師使用。2019年車手體重將會獨立計算，預期下限將80公斤，體重不重的車手必須加上配重，讓身材高大的車手終於能維持正常體格，充份展現自己的實力。
•燃料使用上限增加為110公斤：
F1仍是以石化燃料為動力來的賽事，在環保意識擡頭的年代，F1賽車常被環保人士稱為高耗油高污染的運動。因此環保動力、減低油耗一直是F1在21世紀的挑戰。在2014年進入油電混合時代後，賽車每場燃油上限被定在100公斤，2017年因為空力與輪胎規格改變，燃料重量改為105公斤。而在2019年，這個數量將進一步加到110公斤。對車迷而言，似乎更有機會看到車手與賽車的全力施為，然而在嚴格的引擎使用數量要求之下，似乎仍有點緣木求魚。
 | | | 新規則在2019年時，燃料使用上限增加為110公斤。 |
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•車手手套將具偵測能力：
為增加車手的安全，2019年的車手手套將強制要求具有遠端生命徵象偵測能力。目前所偵測的生命徵象包含有脈搏、血氧濃度等資訊，以在萬一發生事故時，即時掌握車手狀況，強化救援效果與速度。
2021年引擎規則將在5月底前確定
F1的全新技術規則將在2021年開始實施，F1亦在星期二進一步公布其引擎規劃的草案。主要仍與2017年的想法相同，以1.6升渦輪增壓引擎構成油電混合系統，但拔除MGU-H熱能回收系統，以簡化系統。F1在星期二表示將持續與現有及有興趣加入的動力系統供應商做細節的討論，預計在5月底能夠底定所有的規則。
輪胎設定
面對高速的巴庫賽道，Pirelli倍耐力為各車隊準備的是從黃色Soft、紅色Supersoft至紫色Ultrasoft的3套高性能輪胎，較2017年從白色Medium到紅色Supersoft的選擇有所不同，加上本賽季輪胎配方的調整，整體輪胎的硬度及抓地力，事實上是差了2級。可預期車手在速度上能有所提升，而同時磨耗會更為加重，進站策略應會有更多元，並形成更大影響。然而本站較2017年提前2個月舉行，天氣較冷，抓地力會下降，磨耗也有所不同，兩方因素交織結果，有待賽事觀察方見分曉。
在輪胎使用上，依據過去資料分析，Pirelli倍耐力指出，巴庫賽邊的抓地力偏低、磨耗亦不高，由於多直線路段，側向力偏低，車隊下壓力的設定亦偏低，輪胎承受的壓力中等。就2017年賽事來看，車手如何確保前後輪維持在相同工作溫度，成為關鍵，尤其今年更冷，問題將更為嚴重。
在輪胎設定部份，最低胎壓前後分別為22.0 PSI與21.0 PSI。傾角則是-3.50度與-2.00度。
輪胎選擇
在輪胎選擇上，不意外，紫色Ultrasoft輪胎成為各車隊的主要選擇，Ferrari雙雄、Sauber雙雄以及McLaren的Stoffel Vandoorne等5位車手，選擇了10套紫色Ultrasoft輪胎。Renault雙雄則是異數，僅選了7套的Ultrasoft，卻帶了4套的紅色Supersoft以及2套的黃色Soft。究竟誰的策略正確，同樣要等賽事之後才見分曉。
 | | | 在輪胎選擇上，不意外，紫色Ultrasoft輪胎成為各車隊的主要選擇。 |
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亞塞拜然共和國簡介
Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸，北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗，是以伊斯蘭信仰為主的國家，主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係，因此其在亞美尼亞的國境包圍之中，還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地，包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立，但是國際上並未承認，仍認為其屬於亞塞拜然，因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。
 | | | 亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國，後來併入蘇聯，再於1991年獨立。因為歷史淵源，其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源：Google Maps) |
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位居交通要衝，為三國勢力所圍繞
亞塞拜然位居高加索山南側，位居黑海與裡海之間，位居交通要衝，周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力，歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立，是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯，直到1991年在蘇聯解體之前獨立。
 | | | 亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山，以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。 |
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在經濟上，亞塞拜然盛產石油與天然氣，並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕，是主要收入來源，在過去蘇聯時代，是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源，大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業，並投入大量資源進行基礎建設。
 | | | 亞塞拜然政府利用石油資源，大力發展產業，並進行基礎建設。 |
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辦F1比賽的Baku巴庫，是亞塞拜然共和國的首都，位於裡海西岸的Absheron半島的南岸，隔裡海與土庫曼相望，是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻，並有長久石油開採記錄，是極為富裕的地區，也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟，並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。
 | | | Baku是亞塞拜然的首都，擁有豐富的歷史古蹟，以及新穎的開發與建設。 |
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巴庫與臺灣在夏季時差為4小時，因此預定在當時間下午4點10分起跑的比賽，臺灣時間則為晚上8點10分。
賽事介紹
在這樣具有歷史價值的城市中，巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道，而是在眾多歷史建築之間，按照選定路線，鋪設一條符合FIA安全要求的賽道，使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。
巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約，並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。
按慣例，巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後，Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中，規劃出6.003公里長的路線，採逆時針進行，共計有20個彎道，起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。
 | | | 德國籍的Herman Tilke，是近年F1當紅的賽道設計師，巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中，共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道，均是由其設計及重新設計。 |
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值得一提的是，前2年亞塞拜然站的比賽會在當地時間下午5點舉行，因此將是賽季中繼巴林站之後再一次的黃昏賽事，將可以在夕陽的餘輝之後，看到F1賽車穿梭在華燈初上的巴庫街頭。然而2018年賽季因為提前至4點10分，落日預計在7點32分，因此2018年將不再是黃昏賽事。
賽道紀錄
至今僅舉辦過2次F1賽事的巴庫賽道，在2018年迎來了第3屆的F1賽事。2016年的首屆賽事由該年世界冠軍Nico Rosberg一路獨走、輕鬆取勝、沒有任何安全車的出動，觀賽十分沈悶。2017年的賽事則是碰撞紛呈，其至出現紅旗暫停了比賽，Mercedes AMG車隊與Ferrari車隊互相競爭，但因為Sebastian Vettel情緒失控以及Lewis Hamilton護枕意外鬆脫，雙雙失去勝機，由Red Bull的Daniel Ricciardo拿下冠軍，相當好看。菜鳥車手Lance Stroll在終點前因為鬆懈掉了亞軍，也成為經典。
目前巴庫賽道比賽中的最快單圈是由Vettel在2017年所創下的1:43.441。2017年的桿位成績由Hamilton以1:40.593所刷新。決賽則因為事故眾多，花了2:03:55.573。平安無事的2016年則是1:32:52.366，2018年賽事應也能在1.5小時左右完成。
賽道攻略
 | | | 全長6.006公尺的巴庫賽道，是在亞塞拜然首都巴庫的新舊城區之間規劃出來的街道型賽道。 |
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巴庫賽道起跑大直線，就在政府大樓與裡海海濱之間，長度達1,500公尺，佔單圈長度達1/4，在比賽進行之中，車手預期將能達到時速345公里以上的高速，顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。
 | | | 一眼看不到底的大直線達1,500公尺，是車手挑戰極速的地方。 |
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在大直線之後，則是直角向左的1號彎，接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺，對F1車手而言，輕鬆達到260公里以上的車速不成問題。
在此車手又必須減速，再以直角向左的2號彎，繞到市政府大樓的後方，迎接車手的，則是長達1公里的Khagani大街的直線，車手再次需要油門全開，以超過330公里的高速，在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一，車手則還必須慎防後方車手的突擊。
第3號彎又是一個向左的直角彎，在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後，接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線，繞成了一個長方形的區塊。這2個彎，車手過彎速度均在每小時100公里左右，是全場少數低速的路段。
4號彎之後的路段略帶彎曲，而接著則是先左後右的5號6號複合彎，接著進入頗具地中海風情的商業區，有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚，也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。
內城區：與世界文化遺產共舞
在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎，再走一小段距有歐洲風情的市場之後，就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道，寬度自然不如現代道路，而左轉的8號彎，寬度僅有7.6公尺，比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分，對車手的挑戰極大。而對觀眾而言，則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言，頗有時空交錯之感。而面對古老城堡的壓力，車手必須在此前超過時速200公里的車速，硬煞至時速100公里以下，方能通過。
 | | | 8號彎入口這個內城的塔樓，是最讓觀眾驚奇的設計，一方面為了車手的安全擔心，另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。 |
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在繞著舊城區的部份，賽道左側便是舊城區的圍牆，右側則是現代化的建築，賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上，賽會更鋪上了暫時性的柏油路段，以便賽事的進行。有些路段，舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁，令人為車手擔心，也為舊城擔心。
 | | | 為了營造獨特的新古交錯時空感覺，亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面，賽會先鋪上了砂土，才在其上鋪設柏油，以利賽事進行。 |
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8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道，速度並無法太高，而在通過12號彎之後，車手轉上了內城外圍的外環道路，車速可以再次提高，街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折，有了變化不大的13號彎與14號彎，車手並不需要煞車就可以快速的通過，車速亦漸次提升到每小時310公里。
 | | | 離開內城區的11號彎，車手將回到現代化的城市街景。 |
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15號彎的角度較大，入彎處亦較為複雜，車手需要較精密的處理，車速亦降至時速100公里。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處，車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。
下坡之後的16號左彎，帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進，而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼，在19號及20號彎的曲率並不大之後，緊接著1,500公尺的大直線，車手在此可以全油門到底，挑戰車輛的極速，試圖超越前方的對手，並小心防守後方DRS啟動的追兵。
 | | | 18號彎再次出現古蹟的塔樓，但車手已要準備全油門的拼搏。 |
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