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| November 26, 2017 |
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| 城市 |
Abu Dhabi |
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| 賽道名稱 |
Yas Marina Circuit |
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| 賽道長度 |
5.554 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.47 km |
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2017年F1賽季，在車隊冠軍與車手冠軍紛紛出爐之後，幾無懸念地來到了第20站。第6度由阿拉伯聯合大公國的Abu Dhabi阿布達比Yas Marina賽道為全年賽季畫上句點，在這個由黃昏比到黑夜的賽站，帶來最後一場的比賽。
賽程時間表
| 2017年F1阿布達比站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/24 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 11/24 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 11/25 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 11/25 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 11/26 星期日 | 2100-2300 |
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Toro Rosso車隊2018年車手席位確定，Williams空缺仍未公布
在經過一段時間的波折之後，Toro Rosso車隊終於在巴西站後確認2018年車手陣容，將由近期上場的Pierrre Gasly與Brendon Hartley等2位年輕車手，代表出賽。
 | | | Toro Rosso確認由Brendon Hartley(左)與Pierre Gasly(右)參加2018年賽季。 |
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至於Williams車隊在Felipe Massa退休後所空出的席位，雖然國外媒體消息以及局勢看起來，Robert Kubica有極高機會可以拿下，但是Williams車隊仍不願確認，在阿布達比賽後的輪胎測試，仍將由Kubica以及Sergey Sirotkin與現任車手Lance Stroll一起進行，而車隊將在賽後才會確認2018年席位所屬。
2018年限用3具引擎，Hamilton與眾多車隊齊聲反對
F1預計在2018年將整賽季的引擎使用數量降低至3具，獲得世界冠軍Lewis Hamilton以及多支車隊一致的反彈。Hamilton表示，其之所以能在巴西站從維修區起跑還能上衝至第4名，最主要便是因為全新引擎僅需要使用2站，加上世界冠軍已經到手，在沒有耐用度考量之下，他可以讓引擎全力輸出，因而能夠擁有絕佳的速度。據了解，在現行引擎使用量的限制之下，加上油量的限制，車手比賽時有許多時間以保護動力系統為優先，而不是施展速度，這也是現在比賽變得乏味的原因。
 | | | Hamilton在巴西站的表現，來自於不需要保護動力系統的全力以赴。 |
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F1賽事總監Ross Brawn亦表示，現行動力系統更換罰退的制度十分可笑。而在進一步限縮動力系統使用數量之下，罰退僅會變得更為嚴重。
然而，以現行規章，若要更改規定，需要所有車隊同意，而F1元老車隊Ferrari對此制度是抱持支持的態度，因此在2018年賽季若希望能看到解套，在阿布達比站以及冬季停賽期間，各車隊大老還有許多的會要開啊。
Pirelli倍耐力為2018年賽季準備7種乾地胎
就在阿布達比站之前，Pirelli倍耐力正式公布了2018年賽季所將使用的輪胎，並將在賽後的輪胎測試中，供車隊與車手首次試用。2018年乾地胎配方將會擴增至7種，並各有不同的顏色作區別，因此Pirelli倍耐力以彩虹稱呼2018年的輪胎組合。
在現有的配方之外，Pirelli增加了1種更軟以及1種更硬的配方，分別稱為Hypersoft以及Superhard。Hypersoft使用粉紅色塗裝，而Superhard則使用原本屬於Hard輪胎的橘色，而Hard配方則改為使用藍色。
輪胎選擇
面對Yas Marina賽道，Pirelli倍耐力為F1車手提供的是從紫色Ultrasoft、紅色Supersoft到黃色Soft的3種乾地配方。而這新建的賽道，良好的鋪面，讓輪胎的磨耗偏小，但地面的抓地力亦偏小，對輪胎造成的應力亦是偏小。賽道的配置讓車輛側向力的需求一般、下壓力設定也是一般。
在輪胎的選擇上，紫色Ultrasoft是各車隊一致的選擇，從8套到10套不等。
賽事介紹
Abu Dhabi阿布達比，具有多重的意義。一如國人較為熟悉的杜拜，阿布達比是同樣阿拉伯聯合大公國旗下7個邦之一，並是其中最大的一個邦，此邦的首都亦叫阿布達比。而阿布達比亦是阿拉伯聯合大公國的首都。近年快速發展的Etihad Airways阿提哈德航空公司，便是以阿布達比機場為基地進行營運。
一如杜拜在20世紀末為了準備後石油時代而快速發展建設，阿布達比同樣將觀光列為重點項目，並在2009年承接了F1賽季的閉幕站，使得阿布達比成為巴林之後，波斯灣地區第2個承辦F1分站比賽的國家。
阿布達比與Ferrari的關係匪淺，由Abu Dhabi市政府擁有的Mubadala Development Company投資公司曾在2005年投資1.37億美金買入Ferrari車廠5%的股份。該股份雖於2010年再由Fiat車廠購回，然期間Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕，以全球最快的雲霄飛車與眾多Ferrari主題遊樂設備，吸引全球車迷前來。
 | | | Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕。（圖片截自Golden Sands Hotel Apartments） |
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阿布達比在2009年11月1日迎來第1場F1比賽，至今已連續舉辦8屆比賽，均在每年的11月舉辦，2017年將是其第9屆舉辦F1比賽。
歷史紀錄
在目前為止8屆的阿布達比大奬賽中，Ferrari車手Sebastian Vettel表現最為耀眼，在Red Bull車隊年代，拿下2009年、2010年以及2013年的3屆冠軍；Lewis Hamilton則在2011年及2014年、2016年分別駕駛McLaren以及Mercedes AMG拿下3冠並列第1位。另2屆冠軍分別是2012年代表Lotus出賽的Kimi Raikkonen，以及2015年駕駛Mercedes AMG奪冠的Nico Rosberg。
 | | | 2010年阿布達比站最終經過55圈的競爭後，Sebastian Vettel有驚無險的獲得本站比賽的冠軍。 |
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目前的單圈紀錄是Sebastian Vettel在2009年首屆比賽中駕駛搭載V8 2.4升Renault RS27引擎Red Bull RB5賽車所創下，在第54圈跑出1:40.279的成績。
2016年賽事的排位賽由Lewis Hamilton以1:38.755所拿下，而比賽最速單圈則是Sebastian Vettel在第43圈所創下，為1:43.729。2016年賽事冠軍為Lewis Hamilton，但其為了誘使Nico Rosberg犯錯，比賽後段放慢了速度，總計以1:38:04.013時間，完成比賽。
 | | | 起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段成為Yas Marina賽道的主要特色。 |
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賽道介紹
為舉辦F1而設計的Yas Marina賽道位於阿布達比西北側的Yas島，距離首都城市機場非常近。Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2,550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。同樣來自於Hermann Tilke設計，起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段將成為Yas Marina賽道的主要特色。
 | | | Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。 |
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Hermann Tilke將賽道分成2.5公里的街道賽事路段和3公里的比賽專用賽道路段。整個賽道有9個右彎道和11個左彎道，賽道寬度約12-15公尺，最寬的路段為起跑直線路段終點也是Hermann Tilke的設計特色。Yas Marina賽道極速可達每小時320公里，最窄的彎道通過速度約為每小時90公里。
為了滿足來自世界各地的賽車迷，Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。
 | | | Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。 |
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賽道攻略
Yas Marina賽道總長度為5.554公里，總計需要進行55圈、305.535公里的賽事。
Yas Marina賽道的外型看似一把朝北放置的左輪手槍，槍身與槍把之間則夾著遊艇碼頭。其北邊緊臨Ferrari World主題樂園，東側臨著200公尺寬的水道，通過水道下的海底隧道，便可以抵達阿布達比機場，交通十分方便。
起跑的大直線在碼頭北側由西向東開始發車，長度僅約550公尺，因此即便在比賽之中，車手全油門到底也僅能挑戰時速300公里，便必須要重煞準備進入1號的左彎。由於彎道較寬，車手能以時速175公里左右進彎。
 | | | 出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。 |
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出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。彎道曲率並不大，因此進入2號彎時，車手還能保有每小時270公里的速度，在3號彎中進一步加速至每小時290公里並在出4號彎時達到300公里。
接下來的5號至7號彎不同於前面幾個彎的大開大闔，車手必須自時速300公里重煞至時速95公里，並進入7號髮夾彎前再減至時速75公里，方能通過這個急迫的彎道。
在通過7號彎時，車手都會選擇晚切彎路線，讓加速的時間提前，因為7號彎之後是令人驚豔的超長直線，超過1.2公里的全油門加速，對於車輛的動力形成最嚴格的考驗。車手能在直線底挑戰時速340公里，之後再煞踩煞車，降至時速95公里，以進入8號與9號彎緊迫設定S型彎道。而DRS的做動與寬闊的路面，正是Hermonn Tilke所設計供車手進行超越的地方。
而很快的，在出了9號彎之後，從和緩的10號彎開始，車手再次有將進1公里的全油門加速機會，可以挑戰時速330公里以上的速度域，甫在大直線有所斬獲的車手，若不小心，可能又在這裡被後車開啟DRS之後，再次交回順位，這也是全場超車的熱點。
在此之後，小巧的11號至13號彎，車手被迫以時速120公里上下通過，貼身的肉摶與防守是觀看的重點。而在通過直角的14號左彎之後，車手再次回到遊艇碼頭區，並以時速290公里左右通過15號彎。接下來的16號至19號彎，均是延著碼頭海岸線所設計，車速亦在150公里上下。在離開19號彎的小直線，車手能加速至時速255公里，再通過2個接近直線的右彎，回到起跑直線，進行下一圈的賽事。
為適應中東高溫的氣候，阿布達比站照例在當地時間下午5點開跑，是黃昏賽事，隨著太陽下山，溫度的大幅變化，對於車輛與輪胎形成考驗，亦是影響阿布達比賽事的重點之一。
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